لوازم یدکی 407

خودروی خانوادگی هیوندای ورنا
با این حال ، مشکلات تغییرات آب و هوا ، آلودگی هوا و افزایش قیمت سوخت باعث شده است تا کشورهای صنعتی در تولید خودروهای کوچک با سوخت کار کنند. این خودروها معمولاً با قیمتی مناسب و در کلاس‌هاچ بک و سدان تولید می‌شوند ، دارای ابعاد کمی‌، مصرف سوخت پایین هستند و با مشخصات محدودتری نسبت به مدل‌های بزرگتر تولید می‌شوند. البته، باید توجه داشت که این نوع از ماشین در شهرستانها شلوغ و پر مشغله بسیار مناسب است، و مطابق با این شرایط، می‌توان گفت که این بهترین انتخاب برای خانواده است. بر این اساس ، کمپانی کره‌ای هیوندا اقدام به تولید خودروی کوچک مناسب برای مصرف شهری خانواده به نام هیوندای ورنا کرد که آخرین مدل آن در سال 2019 عرضه شد.
تاریخچه حضور هیوندای ورنا در ایران
هیوندای ورنا نمونه‌‌‌ای از چنین خودروی خانوادگی ، کوچک ، اقتصادی و ارزان در مقایسه با مدل‌های قابل مقایسه است. هیوندای ورنا در ایران با عنوان هیوندای ورنا نیز شناخته می‌شود ، این مدل محبوب پنج نسل مختلف را راه اندازی کرد که بسیار محبوب بودند. در این مقاله می‌خواهیم به خوانندگان کره‌ای با مراجعه به جزئیات Hyundai Verna و معرفی مدل 2019 این برند کمک کنیم.
هیوندای در دهه 1990 وارد بازار ایران شد. اولین نسل هیوندای که در بازار خودروهای ایران وارد بازار شد ، هیوندای اکسل بود که مورد استقبال عموم مردم قرار گرفت. نسل دوم هیوندای ورنا با نام Hyundai Verna وارد ایران شد ، خودرویی با قیمت مناسب ، مقرون به صرفه ، اقتصادی ، کوچک و خانوادگی اما برای افرادی که قصد رانندگی احساسی ندارند ، مناسب است.
معرفی هیوندای مدل 2019
هیوندای ورنا 2019 پنجمین نسل از این برند کره‌‌‌ای است و از سال 2017 وارد بازار جهانی شده است. تغییرات عمده از این مدل به سایر مدل‌های هیوندای شامل بهینه سازی بدنه ، افزایش ویژگی‌ها و تغییرات جزئی داخلی. هیوندای ورنا یکی از کوچکترین مدل‌های هیوندای موتور کره است. این مدل هیوندای سه نوع است: SE، SEL و محدود، که از لحاظ فنی و در قیمت متفاوت است.
قیمت مدل هیوندا ورنا 2019
در بازار جهانی ، قیمت پایه این خودرو محبوب 16000 دلار است ، هرچند با این قیمت در لیست ارزان ترین خودروهای دنیا قرار گرفته است ، اما در انواع ابتدایی آن نیز مجهز به تجهیزات و تجهیزات مدرن است که با خودروهای مشهور مانند کیا ریو رقابت می‌کند. . گام.
هیوندای ورنا سه طرح دارد: نوع اصلی SE ، نوع SEL و نوع محدود. گزینه‌هایی مانند گیربکس اتوماتیک قیمت خودرو را 1000 دلار افزایش می‌دهد. SEL ورنا حدود 17،500 دلار و بالاترین قیمت در جهان - 19،500 دلار است. کامل هیوندا ورنا لیمیتد با قیمت 21000 دلار در دسترس است ، اما همچنان در لیست ارزان ترین خودروهای جهان در سال 2019 قرار دارد.
در مورد قیمت این خودرو در بازار ایران صحبت‌های زیادی شده است. به دلیل بسیاری از مشکلات اقتصادی و قیمت‌های ناپایدار در صنعت خودرو ، نمی‌توان قیمت کل هیوندای ورنا 2019 را در ایران در نظر گرفت. اگرچه حضور هیوندای ورنا 2019 در ایران به دلیل تحریم‌های اخیر بعید به نظر می‌رسد ، اما اگر این خودرو وارد ایران شود (این به معنای واردات از کارخانه هیوندای و عدم مونتاژ از شرکت‌های داخلی مانند کرمان خودرو) است ، انتظار می‌رود قیمت حدود 48000 نادرست باشد. . اگر دلار از 200 میلیون نفر فراتر رود ، این باعث می‌شود قدرت خرید این مدل هیوندای در طبقه متوسط ​​بالایی مقرون به صرفه باشد. 2018 مدل ورنا کرمان خودرو در حال حاضر دارای بیش از 180 میلیون تومان در بازار ایران، و در عمل، آن را راه اندازی این ماشین از رده ماشین ارزان قیمت به بخش ماشین لوکس اواسط اندازه.
تجهیزات و ویژگی‌های لهجه هیوندای 2019
اگرچه این خودرو از نظر اقتصادی ارزان قیمت است ، اما نسبت به رقبای گران قیمت خود در تجهیزات و تجهیزات پایین نیست. در این بخش به ویژگی‌های انواع هیوندای ورنا می‌پردازیم.
تجهیزات و امکانات محدود هیوندای ورنا محدود
مدل هیوندا ورنا لیمیتد 2019 مقرون به صرفه ترین نوع این مدل هیوندا است. علاوه بر ویژگی‌های ذکر شده برای طرح‌های قبلی ، ورنا محدود از این تجهیزات نیز بهره می‌برد.

طراحی داخلی ورنا 2019
باید بگویم که مواد اولیه به کار رفته در نمایشگاه هوندای ورنا 2018-2019 از کیفیت متوسطی برخوردار است ، زیرا گفته شد این خودرو در رده خودروهای شهری ارزان و گران است ، بنابراین شما نمی‌توانید از تجهیزات لوکس و مواد اولیه با کیفیت بالا استفاده کنید. ، تبدیل شدن به. اما مکانی که برای مسافران و راننده در نظر گرفته شده بسیار مناسب است.
کنترل‌های صوتی ، تلفنی و سرعت در جعبه دنده قرار دارد. یکی از معایب هیوندای ورنا میزان سر و صدای ورودی به داخل کابین است که بسیار استاندارد به نظر می‌رسد. این امر به ویژه اگر موتور پر سر و صدا باشد آزار دهنده است و هنگام عبور از سطوح ناهموار ، لرزش زیادی به محفظه مسافر منتقل می‌شود.
از دیگر کاستی‌های این خودرو می‌توان به یک محفظه باریک در قسمت پشتی مسافر اشاره کرد ، بنابراین حتی افراد متوسط ​​ساخت نیز به سختی نمی‌توانند بنشینند. اگرچه وجود صفحه نمایش لمسی 7 اینچی یک گزینه مدرن است ، اما یکی دیگر از اشکالات قابل توجه دیگر استفاده از پلاستیک فشرده در اکثر اتاق‌ها است. در کل ، هیوندا 2019 برای سفرهای کوتاه و طولانی بهتر است ، با یک طراحی داخلی ساده و طراحی داخلی ساده.
طراحی لهجه خارجی 2019
هیوندای ورنا 2019 دارای طول 4.3 متر ، عرض 1.7 متر و ارتفاع 1.4 متر است و آن را به یکی از کوچکترین خودروهای شهری جهان تبدیل کرده است. لازم به ذکر است که در طراحی بیرونی هیوندای ورنا شاهد تغییرات زیادی در مدل‌های دیگر این شرکت نیستیم. جلوپنجره ، شیشه جلو بزرگ ، چراغهای جلو و خطوط شیشه جلو افقی نیز در سایر مدلهای هیوندای موجود است. خط سقف به طور مورب تا انتها ادامه می‌یابد و این باعث می‌شود ورنا 2019 به یک ماشین سریع جذاب تبدیل شود.
قسمت پشتی این خودرو جذاب تر به نظر می‌رسد و مدل 2018 کیا سراتو از نظر طراحی بسیار مشابه است. به طور کلی با توجه به قیمت پایه 15 هزار دلار ، ظاهر این خودرو کاملاً قابل قبول است.
موتور و بررسی فنی ورنا 2019
در طراحی موتور ورنا 2019 دو موتور بنزینی و یک موتور دیزلی تولید شدند. نیروگاه تولید شده توسط این موتورها از نظر اندازه نسبتاً کمی‌است و اندازه یک سدان شهری کوچک است. موتورهای این خودرو شامل موتور بنزینی 1.6 سیلندر 4 سیلندر جیما پی ، موتور بنزینی 4 سیلندر 4 سیلندر کاپا و موتور دیزلی 1.6 لیتری GI ، 4 سیلندر است.
دامنه موتور MPI: از آنجا که ونا فقط 1.2 تن وزن دارد ، این موتور مناسب است. شتاب اولیه در مدل ورنا 2019 در مدل با گیربکس دستی و 11.5 برابر در گیربکس اتوماتیک با افزایش 1.5 ثانیه در 10 ثانیه می‌رسد. حداکثر سرعت آن 193 کیلومتر در ساعت است که به نظر کافی می‌رسد ، زیرا این خودرو شهری است.
از نظر مصرف سوخت ، ورنا 2019 یک خودروی اقتصادی و اقتصادی است. به دلیل وسعت و قدرت موتور و وزن کم آن ، میزان مصرف سوخت ورنا 8.4 لیتر در 100 کیلومتر در شهر و 6.3 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه است.
موتور کاپا MPI: این موتور نسبت به موتور قبلی از سوخت کمتری برخوردار است ، حجم دقیق این موتور 1368 سی سی است. ببین و قدرت آن 100 اسب بخار است ، گشتاور آن 132 نیوتن متر است. شتاب اول 12.2 ثانیه برای گیربکس دستی و 13.5 ثانیه برای گیربکس اتوماتیک است و حداکثر سرعت با این موتور 185 کیلومتر در ساعت است.
میزان مصرف سوخت این سدان ارزان قیمت در شهر 6 لیتر در 100 کیلومتر در شهر ، 8.1 لیتر در 100 کیلومتر در بزرگراه است.
موتور دیزل GDi: استفاده از موتورهای دیزلی به دلیل قیمت پایین و حداکثر گشتاور در صنعت خودرو بسیار پرطرفدار است و مدل ورنا 2019 نیز به عنوان موتور دیزلی در نظر گرفته می‌شود. حجم دقیق 1591 متر مکعب است. ببین ، قدرت آن 132 اسب بخار است و حداکثر گشتاور آن 161 نیوتن متر است. شتاب صفر تا 100 حدود 10 ثانیه است ، حداکثر سرعت 195 کیلومتر در ساعت است ، همچنین در هر 100 کیلومتر بزرگراه 5.9 لیتر و در هر 100 کیلومتر از شهر 7.8 لیتر مصرف می‌کند و نسبت به موتورهای دیگر کمتر آلوده است.

تفاوت زیادی بین نسخه اصلی و گزینه فول Mirage در ویژگی‌های داخلی وجود دارد. البته این بر ظاهر اتاق تأثیر می‌گذارد. به دلیل کمبود گزینه ، به وضوح با فضای قدیمی‌و کسل کننده‌‌‌ای روبرو هستیم و اضافه شدن ویژگی‌هایی مانند صفحه لمسی باعث می‌شود کابین هر خودرو بهتر شود. البته همین مورد برای سراب نیز صدق می‌کند.
نسخه وارد شده به ایران بسیار شبیه به مدل پایه است و از صفحه لمسی استفاده نمی‌کند. با این وجود ، بین داشبوردها دو صفحه دیجیتال تک رنگ وجود دارد که با پس زمینه نارنجی و متن سیاه حتی قدیمی‌تر از صفحه نمایش استفاده شده در تولید داخلی پژو 405 به نظر می‌رسند. صفحه فوقانی زمان محلی ، امواج رادیویی و اطلاعات مربوط به پخش فایل صوتی را نشان می‌دهد ، در حالی که نمونه پایین مربوط به تهویه هوا و دمای محیط است. در این مدل از Mirage ، سیستم سرگرمی‌محدود به پخش کننده‌های CD و فایلهای صوتی مانند MP3 است.
مواد به کار رفته در داشبورد از پلاستیک سخت و ارزان ساخته شده اند. طراحی مجرای حلقوی در دو طرف اتاق ، بیننده را به یاد تشک‌های کف قدیمی‌می‌اندازد ، در حالی که داشبورد خلاقیت زیادی برای‌هادی‌های تهویه مطبوع ندارد. یکی از معدود نکات مثبت محفظه مسافر ، پیانوی پلاستیکی براق در کنترل صوتی و تهویه است که در قسمت زیر بغل نیز موجود است. شکل کلی داشبورد در سمت دانش آموز نیز چندان جذاب نیست و به دلیل انحنای غیر منطقی و باز شدن خود در بالای درب محفظه است.
کلاس بدن راحتی قابل قبولی را در صندلی‌های جلوی میراژ فراهم می‌کند. یک مرد قد بلند اما نه چندان چاق به راحتی پشت فرمان می‌شود و از سر و زانو خوبی برخوردار است. از طرف دیگر صندلی‌های عقب برای کودکان و تندیس‌های کوتاه مناسب است. اگرچه در این بخش فاصله بین پاها و صندلی جلو بسیار مناسب است ، اما برای افراد قد بالاتر از 170 سانتی متر فاصله بین سر و سقف اندک است. اثاثه یا لوازم داخلی برای پوشاندن صندلی‌ها بخصوص در داخل ورودی بسیار ارزان و به خصوص ناامیدکننده هستند. زیر بغل هیچ اثری از مواد نرم یا پارچه‌‌‌ای ندارد و فقط با یک پلاستیک سیاه و دسته کرومی‌می‌توان آن را راضی کرد.
یکی از معدود تفریحی که میراژ روم به راننده ارائه می‌دهد ، یک فرمان برقی و نسبتاً راحت است که بسیار شبیه مدل‌های با ارزش میتسوبیشی مانند لنسر و اتولندر است. در مدل 2017 فرمان در بالا دارای اثاثه یا لوازم داخلی چرمی‌استخوانی و همچنین سازهای پیانو سیاه و فلزی است. در نسخه کامل ، البته دکمه‌های بیشتری روی فرمان قرار دارد و کلیدهایی از قبیل کنترل کننده کروز و یک تماس تلفنی در اختیار راننده قرار می‌گیرد. فرمان هنوز با طراحی 2012 موجود است و نه تنها از نوع دیجیتال یا استوانه‌‌‌ای مدرن برخوردار است ، بلکه از دسته‌های سنتی ، نور پس زمینه نارنجی ناخوشایند و یک نشانگر مسافت پیموده شده قدیمی‌(مشابه اتومبیل‌های داخلی) نیز بهره می‌برد. با این حال ، چیزی به عنوان یک کامپیوتر TFT مدرن وجود ندارد.
به طور کلی ، شما نمی‌توانید از فضای داخلی میراژ انتظار زیادی داشته باشید ، زیرا از مواد ارزان قیمت ، ارزان قیمت و طراحی ضعیف رنج می‌برد و همچنین کیبوردی برای راحتی کار دارد. حجم بوت استاندارد 487 لیتر است که برای خودرویی با این کلاس بدنه بسیار مناسب است و در هنگام نصب صندلی‌ها به 1330 لیتر می‌رسد.

نیروهای قدرت و فنی
تقریباً در همه کشورها ، میتسوبیشی میراژ مجهز به موتور سیلندر 1.2 لیتری سه سیلندر است که 78 اسب بخار قدرت تولید می‌کند. در 6000 دور در دقیقه و گشتاور 100 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. با توجه به این نکته ، خودرو با گیربکس CVT و بنزین خانگی در حدود 12 ثانیه از صفر تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب می‌یابد. میراژ همچنین با جعبه دنده دستی پنج سرعته دستی که از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت با سوخت استاندارد جهانی در 10.5 ثانیه ارائه می‌شود ، در بازارهای جهانی عرضه خواهد شد. اگرچه گیربکس اتومبیل بسیار قدرتمند و سریع به نظر نمی‌رسد ، اما مصرف سوخت متوسط ​​قابل قبول است ، با گیربکس با یک متغیر در حدود 6 لیتر در 100 کیلومتر. سراب مصرف 6.5 لیتر در 100 کیلومتر در ترافیک شهرستان و 5.4 لیتر در 100 کیلومتر با سرعت بزرگراه ثابت است. حداکثر سرعت این خودرو 160 کیلومتر در ساعت است.
سایر مدل‌های میراژ موجود در ایران از جمله نسخه GT و سدان G4 نیز از موتور 1.2 لیتری با 78 اسب بخار استفاده می‌کنند ، اما در گزینه‌ها و قیمت نهایی متفاوت هستند.
لیست گزینه‌ها و ویژگی‌ها
نمونه‌های وارد شده به ایران ظاهری نسبتاً کامل دارند. چرخ‌های اسپرت 15 اینچی آلومینیومی‌به همراه چراغهای جلو و اسپویلر عقب تفاوت اصلی بین میراژ وارداتی و نسخه پایه هستند. البته این مدل همچنین بازوی زیر بغل راهنما را نشان می‌دهد. صفحه نمایش لمسی در فضای داخلی وجود ندارد و البته هیچ گزینه مرتبط با آن مانند ناوبری ماهواره‌‌‌ای و دوربین پارکینگ وجود ندارد. طبق گفته‌های رسمی‌شرکت آرین موتور در بروشور فارسی میراژ ، این ماشین از تهویه مطبوع اتوماتیک استفاده نمی‌کند. Travel PC همچنین مسافت پیموده شده و مصرف سوخت متوسط ​​را ارائه می‌دهد. نکات کلیدی در لیست ویژگی‌های سراب هستند چرخ فرمان الکتریکی، گرمکن صندلیهای جلو، سیستم ورود بدون کلید، دکمه استارت، کروز کنترل، پورت USB، بلندگو بلوتوث، 4 بلندگو، فرمان صوتی فعال و آینه‌های جانبی با حرارت داخلی هستند. نقل کرد به درخواست خریدار و با هزینه اضافی ، نمایندگی از امکاناتی نظیر سنسور عقب و دوربین پارکینگ با نمایشگر در آینه مرکزی میراژ ارائه می‌دهد.
نسخه جهانی نسخه کامل میراژ از یک صفحه نمایش لمسی 6.5 اینچی با سیستم عامل اندروید اتو و اپل کار پلی ، سیستم صوتی راکفورد فاس گت، تهویه مطبوع اتوماتیک ، سنسور باران ، نور روز با دوربین و ناوبری ماهواره‌‌‌ای بهره می‌برد. جمع کننده برقی یک آینه جانبی است.
کوچکترین کالا میتسوبیشی در سال 2014 توسط ایمنی و بیمه صندوق بزرگراه آمریکا (IIHS) بررسی شد. این خودرو تست تصادف موفق از نیمه گذشت و مقابل G گل (خوب: خوب) برای استقامت در بدن، سقف و صندلی، اما با یک تست تصادف از بال آن گل یک امتیاز متوسط: (حاشیه: M). تصاویری از آزمایش ضربه میراژ را می‌توان در زیر مشاهده کرد که نشان می‌دهد سقف خودرو از مقاومت قابل قبولی و محافظت مناسب برای پای راننده برخوردار است.

خودروی میتسوبیشی ارزان ترین محصول در ایران را معرفی می‌کند در این مقاله نگاهی دقیق تر به نسخه‌هاچ بک Mirage خواهیم داشت و این خودرو را با سایر مدل‌های کامپکت در بازار ایران مقایسه خواهیم کرد.
دو گروه از مردم علاقه مند هستند و مرتباً اتومبیل‌های کوچک شهری یا به اصطلاح مینی‌هاچ بک خریداری می‌کنند. گروه اول متشکل از زنانی است که در گذشته به دلیل کوچک بودن بدن و آزادی حرکت ، از محصولاتی مانند دوو ماتیز و کیا پیکانتو استفاده می‌کردند. از طرف دیگر بسیاری از رانندگان وجود دارند که از‌هاچ بک‌های کوچک به عنوان خودروی دوم در کنار شاسی یا سایر مدل‌های بزرگ و مجلل استفاده می‌کنند. مزیت استفاده از مینی‌هاچ بک در بازارهای جهانی علاوه بر قیمت نسبتاً پایین آن ، هزینه کمتری برای نگهداری و مصرف بهینه سوخت است ، در حالی که رانندگی و پارکینگ در مناطق شهری ساده است. بنابراین به محصولات یک‌هاچ بک کلاس کوچک ، اتومبیل‌های شهری یا مدل‌های اقتصادی نیز اشاره شده است.
میتسوبیشی موتورز حدود یک قرن پیش تاسیس شد. قبل از اینکه تولید کننده خودرو شوید ، این گروه صنعتی به عنوان غول کشتی سازی ژاپن شناخته می‌شدند ، اما با ظهور اولین اتومبیل بنزینی تجاری در سال 1917 ، به اولین تولید کننده اتومبیل صنعتی ژاپن تبدیل شد. میتسوبیشی تا دهه 1980 یعنی زمانی که به یکی از سودآورترین مارک‌های اتومبیل در جهان تبدیل شد ، به رشد خود ادامه داد ، اما با ظهور دهه 1990 ، شاهد کاهش فروش و کمبود سرمایه بود. قدیمی‌ترین خودروساز ژاپنی در اواخر قرن گذشته رکود اقتصادی را تجربه کرد و سرانجام مجبور شد تمام خطوط تولید خود را در خارج از کشور بفروشد. نیسان را می‌توان ناجی میتسوبیشی دانست ، زیرا 34 درصد از این برند را برای نجات لنسر و پاجرو از ورشکستگی خریداری کرد. آنها با نمایی فراتر از مدلهای قبلی ارائه شده اند. این نشانه سرمایه گذاری خوب و مدیریت عالی گروه رنو-نیسان به رهبری میتسوبیشی است.
در گذشته خودروهای میتسوبیشی در محدوده قیمتی مقرون به صرفه قرار داشتند و آنها را تقریباً برای همه در دنیای متوسط ​​درآمد مقرون به صرفه می‌کردند. با این حال ، به نظر می‌رسد حضور محصولات کوچک و کم مصرف در سبد قدیمی‌ترین تولید کننده خودرو ژاپن ثابت باشد. اگرچه نام Mirage برای مشتریان ایرانی به خوبی شناخته نشده است ، اما از سال 1978 در خط تولید میتسوبیشی استفاده شده است. میراژ نسل اول که در بسیاری از نقاط جهان با عنوان کلت گالانت شناخته می‌شد ، در گذشته با لنسر ارتباط بسیاری داشت و به تعبیری نسخه ارزان تر و کوچکتر لنسر بود. با گذشت سالها و محبوبیت افسانه‌های لنسر در بازار جهانی ، میراسوبیشی میراژ به فراموشی سپرده شده است و فقط در بعضی از کشورها نام دیگری برای لنسر بود.
از سال 2012 به لطف سرمایه گذاری میتسوبیشی در محصولات جدید ، میراژ به عنوان یک خودروی مستقل معرفی شد و یک سال بعد ، به همراه مدل‌هاچ بک ، با نسخه سدان وارد بازار آمریکا شد. آخرین نمونه از میراژ که در ایران نیز وجود دارد ، چهره‌های جدیدتر و متناسب تری را ارائه می‌دهد که در سال 2015 در نمایشگاه اتومبیل لس آنجلس ارائه شد. علاوه بر بدنه‌های پنج درب و بدنه‌های سدان ، این خودرو در سری GT نیز موجود است ، اما در ایران را فقط با گزینه‌های سری استاندارد می‌توانید به عنوان‌هاچ بک خریداری کنید.

ظاهر در طراحی و بدنه
بدیهی است که ظاهر میراژ باید با خودروهای این خودرو مقایسه شود و انتظارات در سطح قیمت کاهش می‌یابد. این محصول بر اساس مدل 2012 ساخته شده است که البته به نظر می‌رسد بسیار بهتر است. در حالی که مدل قبلی با اتومبیل‌های ارزان قیمت ساخته شده در چین اشتباه گرفته شد ، نسخه جدید با بروزرسانی 2017 جذابیت بیشتری دارد.
ظاهری اسپرت و پرخاشگرانه به شکل چراغهای جلو قابل مشاهده است که با عناصر سازگار با محیط زیست در جعبه نور مانند ابروهای دو چشم شر ترکیب شده است. راهنمای نارنجی در داخل است تا با ظاهر مثلثی چراغهای اصلی مطابقت داشته باشد. قسمت جلویی میراژ با یک قاب فلزی ، مش و طراحی مشکی عرضه شده است که به همراه آرم براق میتسوبیشی چروم یک مزیت برای یک خودروی اقتصادی است.
یک سپر بزرگ تقریباً تمام نمای میراژ را در بر می‌گیرد. این بخش فقط از لبه هود شروع می‌شود ، و نه فقط از شیشه جلو اتومبیل ، که شامل هود و منافذ زیر سپر نیز می‌شود. این خودرو همچنان از چراغهای مه شکن دور ارزان استفاده می‌کند و هیچ خبری در این زمینه در مورد نسل جدید LED وجود ندارد. در مقایسه با رقبای خود ، پلاستیک مشکی میراژ در قسمت زیرین سپر از رنگ مشکی کمتری برخوردار است و حتی با وجود جزئیات فلزی کرومیک ، لوکس تر از مدل قبلی خود است. از دیگر جنبه‌های مثبت میراژ می‌توان به حجم خوبی روی سپر و کاپوت اشاره کرد که باعث تقویت احساس ورزشی محصول می‌شود.
از نظر نمای جانبی ، طراحی رینگ یک مزیت مثبت برای میراژ است ، زیرا به نظر می‌رسد بزرگتر از اندازه واقعی 15 اینچی است. تفاوت دیگر بین مدل 2017 و نسخه‌های قدیمی‌تر ، افزودن اسپویلر عقب در انتهای سقف است که باعث تقویت سبک اسپرت خودرو می‌شود. همانطور که در پنل جلویی وجود دارد ، پلاستیک ارزان از طرف بسیار مفید نیست و فقط در قاب‌های پنجره می‌توانید چنین موادی را پیدا کنید. از طرف دیگر ، این پلتفرم هنوز دارای نقص‌هایی مانند دستگیره‌های پایین و کمر کوچک است. در حالی که میراژ دارای خطوط جذاب بر روی بدنه است تا حجیم و مدرن به نظر برسد ، اما از آینه جانبی کل بدن در همان رنگ بدنه استفاده می‌کند ، اما بدون چراغ در نسخه اصلی. نکته عجیب دیگری که در بدنه این محصول وجود دارد ، کلید مخصوص درب روی درب جلو با فاصله از دسته است که در خودروهای مدرن نادر است.
در پشت ، تغییرات خاصی در میراژ جدید به وجود نیامده است ، و هنوز هم ظاهراً متناقض و ناخوشایند از گذشته به چشم می‌خورد. اگرچه سپر دارای یک حجم جالب و موقعیت راحت برای پلاک است ، اما طراحی سنتی چراغهای اصلی و شکل مستطیل چراغ ترمز سپر دلپذیر است. البته وجود اسپویلر با چراغ هشدار دهنده و امتناع میتسوبیشی از استفاده از مواد پلاستیکی سیاه در عقب جنبه مثبتی از میراژ است ، اما ما نمی‌توانیم از طراحی این چشم انداز راضی باشیم.
آروگانس به شما امکان می‌دهد تا ظاهر میتسوبیشی میراژ را بالاتر از حد متوسط ​​ارزیابی کنید ، نشان می‌دهد که زیبایی نما نسبت به زاویه دید سمت و قسمت عقب برای عموم مردم از اهمیت بیشتری برخوردار است. میراژ 2017 مجهز به ابعاد 3710 میلی متر طول ، 1665 میلی متر عرض ، 2450 میلی متر چرخ محور و 1490 میلی متر ارتفاع است.

نسل جدید سدان BMW M5 برای اولین بار مجهز به پیشرانه تمام چرخ است که ظاهرا بهترین تغییر برای توسعه 600 اسب بخار آن است.
با وجود موتور هشت سیلندر V شکل با 600 اسب بخار ، جالبترین ویژگی نسل جدید BMW M5 بعید به نظر می‌رسد که سیستم ایکس درایو و دو دیفرانسیل باشد. با فعال کردن حالت رانندگی 4WD اسپرت در تنظیمات M-دینامیک ، سیستم دیفرانسیل دوگانه M5 در گوشه‌ها مانند اتومبیل در محور عقب می‌چرخد ​​و سپس با گرفتن شدید در جاده حرکت می‌کند.
M5 و چهارچرخ؛ بهترین لینک ممکن
عملکرد سیستم دیفرانسیل دوگانه M5 نه تنها برای یک سدان بزرگ بلکه برای اتومبیل‌های بی ام و با کد M مناسب است. ما باید صادق باشیم؛ همه ما آماده هستیم تا کمی‌سرعت نشان دهیم تا انحراف عقب خودرو را نشان دهیم. اگر کسانی وجود داشته باشند که حالت رانندگی تمام چرخ ورزشی نداشته باشند ، تیم مهندسی بی ام و همچنین میزان تاخیر مستقل و سنتی در محور M را مورد بررسی قرار داده اند. تنوع حالت‌های رانندگی در یک ماشین پیچیده ممکن است خوشایند رانندگان و دنیای خودرو نباشد ، اما در بسیاری از مناطق پتانسیل توسعه ماشین در حال رونق است. به طور کلی ، تنظیمات انتقال نیرو در M5 در سه حالت خلاصه می‌شود: چهار چرخ ، چهار چرخ محور و محور عقب.
در حالت چهارچرخ محرک ، توزیع نیرو در هر چهار چرخ اتفاق می‌افتد و حتی در صورت لزوم ، تمام گشتاور به محور جلو منتقل می‌شود. در حالت اسپرت ، گیربکس بیشتر به سمت محور عقب متمایل است و در حالت محور عقب ، تمام نیرو به دو چرخ عقب منتقل می‌شود. برای نشان دادن و مقایسه عملکرد M5 در هر دو حالت چهار چرخ و محور عقب ، مت واتسون و همکارش از وب سایت کاروو یک چاله 400 متری را انجام می‌دهند. واتسون از محور عقب تغذیه می‌کند ، که در آزمایش از 6.8 ثانیه از 0 تا 100 مایل در ساعت و 14.4 ثانیه در آزمایش با 400 متر طول می‌کشد.این نشان می‌دهد که ارزش بالای سیستم محرک همه چرخ است.

قدرت و جعبه فنی عالی
M5 جدید انتخاب خوبی برای ادامه میراث محصولات B-بی ام و بدون قابلیت‌های فنی جالب نیست. بنابراین ، گروه مهندسی شرکت آلمانی M با نصب یک موتور 4.4 لیتری V8 با 600 اسب بخار ، عضو جدیدی از خانواده M را به روز کرد. و گشتاور 750 نیوتن متر M5 جدید به همراه سوپراسپرت‌هایی مانند محصولات مک لارن ، در 3.4 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت شتاب می‌یابد. بخشی از این شتاب اول قابل توجه توسط سیستم ایکس درایو بی ام و امکان پذیر است و راننده نیازی به انجام سریع این عمل غیرمعمول ندارد.
سیستم ایکس درایو علاوه بر گیربکس اتوماتیک هشت سرعته M8 ، عملکرد بی سابقه‌‌‌ای را ارائه می‌دهد. در هر حالت رانندگی ، M5 آماده پذیرش سریع دستورات و تغییر دنده‌ها است. جعبه دنده دستی دارای قابلیت جابجایی و سرعت بالایی است. سیستم کلاچ دوگانه M5 بدون شک یکی از بهترین‌های این خودرو است.
امتحان رانندگی؛ متمدن و عصیان
براساس سری F90 سری F90 ، M5 را می‌توان یک سدان لوکس و قدرتمند نامید؛ در سرعت‌های بالا و سرعت پایین موتور ، M5 کاملاً متمدن است و سر و صدای کشش و کابین‌ها حداقل است. اما وقتی سرعت موتور افزایش می‌یابد و سیستم اگزوز به طور جدی فعال می‌شود ، صدای دلپذیر حرکت V8 به راننده و مسافران یادآوری می‌کند که این سدان بزرگ کار نمی‌کند.
در جاده‌های خشن و حتی در شرایط ورزشی ، M5 سواری راحت و با کیفیت ارائه می‌دهد. از طرف دیگر ، در سرعت‌های بالا و در مسیر پیست ، مسابقه M5 تمام کنترل و دقت فرمان و سیم پیچ‌ها را نشان می‌دهد. فراموش نکنیم که M5 یک سدان بزرگ ، مجلل و سنگین است (وزن آن بیش از 1.9 تن است) اما در خم‌های تیز 180 درجه ویژگی‌های بسیار جالبی را ارائه می‌دهد.

M5 وظیفه متوقف کردن کیس بزرگ بی ام و M5 و همچنین دیسک‌های اضافی کربن و سرامیک را بر عهده دارد. البته ترمزهای استاندارد M5 هنگام آزمایش برای ترمز اضطراری و در جاده‌های خشن نتایج خوبی نشان دادند. شاید تنها چیزی که از سرعت بالایی ناامید می‌شود ، سیستم فرمان الکترونیکی M5 باشد. اگرچه این سیستم شامل تنظیم ویژه تیم مهندسی گروه B-بی ام و M است ، اما هیچ حساسیتی یا ارتباطی بین راننده ، فرمان و جاده وجود ندارد و همه چیز را در پشت صحنه بدون نشان دادن انجام می‌دهد. به طور کلی ، سیستم فرمان الکترونیکی هنوز بی حس است و ارتباط لازم بین لاستیک جاده و راننده را فراهم نمی‌کند.
طراحی داخلی و داخلی؛ لوکس ، مدرن و پیشرفته
در غیر این صورت ، M5 یک آپدیت عالی از سری بی ام و 5 است. طراحی داخلی و داخلی M5 بسیار راحت و جادار است؛ راحتی کابین حتی با صندلی‌های اسپرت ، رانندگی با سرعت بالا و قدرت مانور کافی نیز حفظ می‌شود. راننده از دید عالی برخوردار است و به لطف دوربین‌ها و سنسورهای مختلف ، حرکت بین خطوط و ترافیک و پارکینگ در M5 خسته کننده نیست.
فضای داخلی دارای صندلی‌های اسپرت و راحت M ، درزهای قرمز و آبی ، M-اینسیگنا در فضاهای مختلف داخلی ، کنسول وسط و برش فیبر کربن در پنل ، دکمه‌های قرمز برای صرفه جویی در تنظیمات رانندگی سفارشی در نزدیکی فرمان و دکمه‌های مختلف برای تعلیق و تنظیم فرمان. بودن.
نسل جدید بی ام و M5 از اسباب بازی‌ها و ویژگی‌های زیادی استفاده می‌کند که هرکدام به یک مقاله دقیق و مستقل نیاز دارند. شاید جالب ترین ویژگی‌های M5 را در نسخه نرم افزاری آی درایو 6 خلاصه کنید که از طریق یک نمایشگر مرکزی بزرگ زیبا با زمان پاسخ سریع ، شارژ بی سیم ، صفحه نمایش بزرگ و صفحه لمسی خاموش و همچنین گزینه‌هایی مانند سیستم پارکینگ خارجی در دسترس است.
حافظه M5: سری 5+ قدرت بیشتر و عملکرد بهتر
M5 در مقایسه با 5 سری بی ام و دچار تغییرات اساسی در بدن شده است. درب درپوش با تعداد زیادی خط تزئین شده است که شما را از قدرت بیشتری در زیر یاد می‌کند. طراحی سپر جلو دارای دریچه‌های هوای بزرگ است. روشنایی فعال LED و چرخهای 21 اینچی در M5 استاندارد هستند و ترمزهای کربن و سرامیک به عنوان گزینه‌‌‌ای در دسترس هستند. مادربردهای برجسته M5 به دلیل چرخ‌های بزرگتر در مقایسه با سری 5 است. سقف M5 از الیاف کربن ساخته شده است که باعث می‌شود مرکز ثقل در جاده پایین تر و پایدار باشد. گلایدرهای برجسته و عضلانی ، یک اسپویلر کوچک ، چهار توربوشارژر و یک دیفیوزر بزرگ در پشت ایستاده اند.
احتمالاً رقیب اصلی مرسدس M5 AMG E63 S. است. مت واتسون 3.2 ثانیه تست را از صفر تا 100 کیلومتر در ساعت و 11.2 ثانیه در تست سرعت 400 متر بر روی مرسدس ثبت کرد. برای مقایسه دو سدان ، واتسون پشت فرمان M5 می‌شود ، سیستم کنترل پایداری خود را غیرفعال می‌کند و از سیستم کنترل صندوق عقب برای آزاد کردن چرخ از M5 استفاده می‌کند. M5 در تست سرعت صفر تا 100 را ثبت می‌کند ، زمان آن 3.1 ثانیه و در سرعت تست 400 متر زمان 11.1 است که سریع تر از مرسدس است.
نسخه قبلی M5 جاهر با قدرت مشابه ، زمان آزمایش 12.6 ثانیه را در یک تست سرعت 400 متر ثبت کرد اما چه چیزی باعث می‌شود نسل جدید M5 بسیار عالی باشد؟ دلیل اصلی افزایش سرعت و شتاب اولیه بالاتر همه چرخ‌ها است ، در حالی که مرسدس AMG E63 S از موتور 4 لیتری V8 با قدرت 610 اسب بخار استفاده می‌کند. و 850 نیوتن متر گشتاور ، که بیشتر از M5 است.
همانطور که انتظار می‌رود بسته‌های خدمات افزایشی یا سخت افزاری پیشرفته با قیمتی بالا در دسترس هستند. در بهار سال 2018 ، BMW M5 103،599 دلار قیمت خواهد داشت که حدود 8000 دلار بیشتر از نسخه استاندارد نسل فعلی M5 است. رقبای M5 مانند مرسدس AMG E63S یا کادیلاک CTS-V هر دو لوکس هستند و به ترتیب با 104 هزار و 400 دلار و حدود 90 هزار دلار عملکرد عالی دارند از جمله آئودی RS7 و پورشه پانامرا. این محدوده قیمت گنجانده شده است.

در حقیقت مدل 4 سیلندر مدل 407 که در بازار ما موجود است ، برای مصارف معمولی و خانوادگی مفیدتر است و برای استفاده از قابلیت‌های موتور می‌بایست با رقبای این خودرو تماس بگیرید. به طور خاص ، نمونه تست اتوماتیک است و شتاب ضعیف تری نسبت به مدل گیربکس دارد. بنابراین ، اگر به دنبال یک سواری ورزشی و هیجان انگیز هستید ، در این بازه قیمتی گزینه‌های قدرتمندتری وجود دارد که می‌تواند لذت بیشتری را برای شما به ارمغان آورد. اما همین peugeot 407 دو لیتری مشکلی در رانندگی معمولی و سبقت در جاده ایجاد نمی‌کند. در مورد گیربکس ، تنها مشکل کم بودن تعداد دنده‌ها است و به خصوص هنگام بالا آمدن ، عدم وجود حداقل یک دنده بین گزینه‌های موجود را احساس خواهید کرد.
در مورد ترمز ، شرایط خوب است ، در طول آزمایش هیچ عیب خاصی وجود ندارد. علاوه بر این ، عایق بندی خوب محفظه مسافر از دیگر نکات مثبت peugeot 407 است و حداقل با سرعت عادی ، سر و صدای آزار دهنده باعث نفوذ در محفظه مسافر نمی‌شود.
پژو 407 یکی از آن اتومبیل‌های ناموفق است که می‌تواند در بازار ما موفق باشد. اگر به دلیل مونتاژ مدل‌های قدیمی‌ایرانی در کشور ما ، برند پژو بی اعتبار نبود و ایران خودرو آن را با قیمت مناسب تری عرضه کرد ، مطمئناً اوضاع شکل دیگری می‌گرفت. علاوه بر این ، واردات یک مدل 6 سیلندر ممکن است مفید باشد. با این وجود به همین دلیل ، این محصول نتوانست در همان دوره با رقبای خود رقابت کند و به جای قرار گرفتن در خط تولید ایران خودرو ، به سرعت از چرخه رقابتی کنار رفت. اما اکنون در کشور ما تعداد کمی‌407 مورد وجود دارد که به دلیل شباهت‌های فنی با سایر محصولات PSA ، بدون قطعات نمی‌روند و چرخش نمی‌کنند ، اما آنها با مشکل کمبود برخی از قسمت‌ها (بخصوص قطعات تزئینی و بدنه) و تعمیرکاران واجد شرایط روبرو هستند. دست دوم ماشین را در حالت اغما قرار داد.

"سپر عقب 407"

سپر عقب 407 با بقیه خودرو‌های پژو فرق دارد و بسیار کوچک تر و باریک تر است.
بنابراین ، به طور کلی ، پژو 407 بسیار مناسب است ، گزینه‌های خوبی دارد و از نظر ایمنی ، کیفیت سواری و هندلینگ می‌تواند انتخاب خوبی باشد. اگرچه شتاب ضعیف تر از بسیاری از همکارانش است ، اما به راحتی نیازهای عادی را برآورده می‌کند. بنابراین اگر قدرت موتور جزو اولویت‌های اصلی شما نیست و نیازی به نگرانی در مورد از دست دادن سریع پول ندارید و از همه مهمتر در مورد پیدا کردن قطعات نادر و کارهای تعمیر تخصصی ، ممکن است پژو 407 فعلی گزینه‌‌‌ای جذاب برای شما باشد. در غیر این صورت بهتر است به سراغ گزینه‌های بازار قدرتمندتر و دلخواه تر بروید و این ماشین را در اختیار طرفداران خود قرار دهید.
پژو 407 در سال 2005 در ایران معرفی شد. این ماشین نسبت به رقبای خود در زمان پرتاب از لحاظ راحتی و امنیت بسیار خوبی دارد. با این وجود علی رغم همه این امکانات ، استقبال خوبی از آن در کشور نشد و این خودرو در ایران یک پروژه ناموفق محسوب می‌شود. اما با گذشت سالها ، پژو 407 از نظر راحتی ، ایمنی و حتی کیفیت ساخت هنوز عقب تر از همسالان خود است. بنابراین می‌توان یکی از گزینه‌های خرید خودروی مورد استفاده را در نظر گرفت.

قطعات پژو 407
در مورد خرید یک ماشین استفاده شده صحبت کنید! اولین موردی که باید به آن توجه داشته باشید میزان استهلاک و سپس خرید قطعات یدکی پژو 407 است اگرچه مدل 407 در مقایسه با همسالان استهلاک زیادی ندارد اما در برخی قسمت‌ها ضعف برخی از قسمت‌ها را مشاهده می‌کنیم که در دو بخش آن را مورد بررسی قرار خواهیم داد.
اهرم موتور 407 یکی از قسمت‌هایی است که ضعف خود را در این خودرو نشان می‌دهد. این قسمت یکی از متداول ترین قطعات برای این خودرو است. میل لنگ موتور پژو 407 و میل لنگ موتور قند 407 ، دو نوع میل لنگ موتور است که موتور خودرو را در جای خود نگه می‌دارد.

"سپر جلو 407"

همان طور که سپر عقب 407 با خودرو‌های قبلی پژو فرق دارد سپر جلو 407 نیز با خودرو‌های قبلی پژو فرق دارد و شاید زیبا تر هم باشد.

همچنین این خودرو در اتوبوس جلو ضعف قابل توجهی دارد. اثاثه یا لوازم داخلی این خودرو حاوی تعداد زیادی اتوبوس است که بوش از آنها بیشترین استفاده را دارد. آستین مطابق پیدایش 407 علاوه بر بوش مطابق با اج 407 ، بر اساس این وسیله نقلیه دو نوع بوش وجود دارد.
به طور کلی استهلاک این خودرو در مقایسه با همکلاسی‌های آن اندک است. قطعات یدکی باید با همه خودروها تعویض شود و پژو 407 نیز از این قاعده مستثنا نیست. استهلاک 407 در مورد مواد مصرفی مانند لنت‌های ترمز ، جرقه و غیره قابل قبول است ، اما مهمتر از آن به دلیل کیفیت بسیار بالای ساخت این خودرو ، با نگهداری مناسب ، در برابر صدمه‌های بلااستفاده بسیار کم خواهد بود جزئیات. ، عدم وجود تجهیزات غیرقابل مصرف در این ماشین‌ها فقط به دلیل عدم نگهداری صحیح وسیله نقلیه یا به پایان رسیدن عمر سرویس آنها رخ می‌دهد. همچنین لازم به ذکر است که هیچ خودرو نقصی ندارد و خودروها نقص‌های خود را در قسمت‌های مختلف و در شرایط مختلف نشان می‌دهند. مهم است که هنگام خرید و دستیابی به یک اتومبیل با دانش کامل کاملاً از این آسیب پذیری‌ها آگاه باشید.

"پمپ بنزین 407"

صدای قل قل از باک بنزین یا صدای ویز از پمپ بنزین 407 می‌توان علایم نیم سوز شدن پمپ بنزین است.
مهم نیست که چقدر لباس شما کم باشد ، شما هنوز هم باید لوازم مورد نیاز خود را بخرید. از آنجا که پژو 407 در طول تولید مورد استقبال خوبی قرار نگرفت ، مدت کوتاهی پس از آن تولید متوقف شد. با گذشت زمان ، می‌بینیم که بسیاری از این اتومبیل‌ها در خیابان نیستند. به دلیل کمبود این خودرو ، تقاضا برای 407 قطعه قطعات یدکی نیز در مقایسه با سایر پژو‌های ایران بسیار کم و محدودتر است. از طرف دیگر ، برخی از فروشندگان در بازار قطعات قطعات این وسیله نقلیه را می‌فروشند. بدیهی است که پیدا کردن قطعات برای 407 شما کمی‌پیچیده تر از یک اتومبیل محبوب است. با این حال ، باید توجه داشت که بیشتر قطعات یدکی این خودرو در بازار موجود است و دیگر لازم نیست با یکی از فروشندگان قطعات یدکی این خودرو ملاقات کنید تا قطعات مناسب تهیه شود. قسمت یار برای فروش قطعات پژو 407 در نظر گرفته شده است.این کیت صحت محصول و سلامتی را برای مشتری تضمین می‌کند. با سفارش آن می‌توانید فقط بخشی از مورد نیاز خود را انتخاب کنید. مهمترین نکته در هنگام خرید قطعات خودرو قیمت قطعات است. به دلیل کیفیت بالای قطعات اصلی ، قطعات اصلی این خودرو کمی‌گرانتر از همتایان خود در خودروهای محبوب است. به عنوان مثال ، یک موتور 407 بیشتر از سایر خودروهای پژو هزینه دارد. یا بوش را می‌توان به عنوان نمونه ذکر کرد. برای سایر خودروهای پژو موجود در بازار ، جایگزینی کامل خودرو کاملاً مقرون به صرفه است ، اما به دلیل قیمت بالای 407 خودرو در مقایسه با این خودروها ، جایگزینی یک خودروی بوش با این خودرو بسیار متداول است.
به طور خلاصه ، پژو 407 خودرویی است که از راحتی و امنیت بالایی برخوردار است و از موتور قدرتمند و گیربکس قابل قبولی برخوردار است. از طرف دیگر ، کیفیت ساخت بسیار بالا در مقایسه با رقبا و همچنین استهلاک نه چندان پایین تضمین می‌کند که زمان زیادی را برای سرویس دهی به آن نمی‌برد. اما قیمت 407 لوازم یدکی موجود در بازار کمی‌بالاتر از قیمت قطعات یدکی رقبا است. آیا انتخاب شما از کیفیت ساخت ، گزینه‌ها و ویژگی‌ها ، ایمنی ، موتور قدرتمند و غیره آنقدر مهم است که پژو 407 را رانندگی کنید؟

نما:
ظاهر و قیمت - این همان چیزی است که خودروسازان چینی در سراسر جهان به موفقیت بزرگی دست یافته اند. اکثر تولیدکنندگان خودرو نیز در تلاشند مدلهای پایه چرخدار یا SUV را ارائه دهند ، یا حداقل مدلهای خود را با SUV بفروشند تا مشتریان با اتومبیل‌های معمولی بتوانند در این جاده و در جاده حرکت کنند. آنها همچنین می‌توانند از این شبه SUV‌ها یا به اصطلاح کراس اوور استفاده کنند.
طراحی چراغهای جلو و چراغهای روشنایی Lifan X50 بسیار متفاوت است: اگرچه چراغهای جلو دارای شکل افقی و نمادی هستند ، مانند مدل آلفا رومئو ژولیت ، نمای جلوی آن شکل متفاوتی را نشان می‌دهد که شبیه به چراغهای جلو اپل استرای نسل قبلی است. آینده.
با این وجود ، آنچه در نهایت مشخص است ، ترکیب زیبایی در چهره Lifan X50 است. در نمای جلوی ، لامپهای بادام در ترکیب با یک نوار LED ظاهری مدرن به لیفان X50 می‌دهند. شیشه جلو اتومبیل کوچک یادآور جوچ بک‌های ایتالیایی است و همه اینها از یک شرکت طراحی ایتالیایی به همراه لیفان برای ایجاد لیفان X50 ناشی می‌شود. در نمای جلوی لیفان X50 در نگاه اول یکی از جذاب ترین گزینه‌ها نوار افقی LED در اطراف سپر خودرو است که در خودروهای زیر 60 میلیون تومان کمتر دیده می‌شود و تأثیر بسزایی در ظاهر این خودرو دارد.
شاسی بلند یا SUV در سالهای اخیر رواج بیشتری پیدا کرده است و اکثر خودروسازان در تلاشند مدل‌هایی از این سری از محصولات یا حداقل مدل‌های شهری آنها را با ظاهری شبیه به SUV ارائه دهند. آن را به بازار بفرستید تا مشتریان بتوانند از این وسایل نقلیه شبه جاده‌‌‌ای یا به اصطلاح کراس اوور حتی در شرایط شهری و جاده‌‌‌ای استفاده کنند که در اتومبیل‌های معمولی امکان پذیر است. لیفان X50 طبق این فلسفه ایجاد شده و یکی از کوچکترین کراس اوورهاست. ، در بازار کشور ما مواردی وجود دارد که از نظر ابعاد می‌توانند نقش یک خودروی شهری را بازی کنند ، اما مهمترین مزیت این مدل نسبت به‌هاچ بک‌ها و انواع دیگر وسایل نقلیه ، فاصله قابل ملاحظه و ارتفاع کف خودرو 20 سانتی متر از سطح زمین است که می‌تواند درجه باعث کاهش ترس از برخورد با انواع برآمدگی ، برآمدگی و برآمدگی می‌شود. از طرف دیگر ارتفاعات زیاد باعث افزایش توانایی رانندگی جاده و وسایل نقلیه اطراف آن هنگام رانندگی می‌شود و این ویژگی می‌تواند ایمنی رانندگی را افزایش دهد.

فضای درون
فضای داخلی این خودرو با دید مدرنیستی و ارگونومی‌خوب طراحی شده است. این کابین همچنین دارای قطعات مختلف آلومینیومی‌است. مانند اکثر اتومبیل‌های چینی ، متریال به کار رفته در داشبورد از پلاستیک سخت ساخته شده است که اگر به قیمت این خودرو دقت کنید ، تا حدودی قابل توجیه است.
هنگام ورود به اتاق لیفان X50 ، فضایی سنتی ، مدرن و اسپرت در جلوی چشمان شما می‌درخشد و پس زمینه قرمز صفحات نمایش عقب که به سه قسمت تقسیم شده است ، بیش از هر چیز دیگر توجه بیشتری را به خود جلب می‌کند. در وسط صفحه نمایش دیجیتالی ، سرعت و صفحه نمایش اطراف موتور آنالوگ است ، نمایشگرهای سمت چپ وضعیت انتقال و سوخت موجود را نشان می‌دهند ، و در سمت راست - رایانه در مادربرد (با امکان استفاده متوسط ​​سوخت ، عملکرد نمایشگر ، فاصله باقیمانده از پمپ بنزین و غیره) با صفحه نمایش تقویت کننده
صندلی‌ها دارای روکش صندلی گسترده و راحت هستند و می‌توان آنها را به صورت دستی تنظیم کرد ، اما این نکته نکات بسیاری برای تغییر شرایط زندگی نمی‌دهد. سیستم صوتی 4 بلندگو دارای ورودی‌های AUX و USB و اندازه مشترک است. می‌توان آن را با یک مقام رسمی‌جایگزین کرد. مانیتور لیفان است ، اما کرمان موتور هنوز برنامه‌‌‌ای برای انتشار این صفحه اعلام نکرده است.

کولر گازی برقی است اما اتوماتیک نیست و باید به صورت دستی تنظیم شود. ورودی‌های AUX و USB در سمت راست ترمز دستی قرار دارند و سوئیچ کنترل پایداری ESP در زیر قرار دارد. یکی از مزیت‌های موجود در کابین لیفان X50 که روی یک چرخ دستی 2.5 متری قرار دارد فضای کافی برای پاها و صندلی‌های مسافر است و در عین حال امکان نگهداری در اتاق نیز وجود دارد به گونه‌‌‌ای که هرگز فضای اضافی وجود ندارد. شکست خواهد خورد. شما روبرو نشده اید. تراز کردن چراغ ، تنظیم آینه برقی و قفل مرکزی درها با استفاده از دکمه‌های سمت چپ روی فرمان امکان پذیر است و سیستم صوتی با استفاده از دکمه‌های نصب شده روی فرمان کنترل می‌شود. یک دریچه دوتایی نیز یکی از گزینه‌هایی است که مطمئناً خریداران را در این کراس اوور کوچک جذب می‌کند.
ایمنی
ورق‌های استیل با مقاومت بالا در بیش از 42٪ از بدنه خودرو استفاده می‌شود. از طرف دیگر ، این خودرو دارای 2 کیسه هوا به صورت استاندارد است که در مدل‌های کامل این تعداد را به 6. افزایش می‌دهد. علاوه بر این ، سیستم‌های ایمنی مانند ABS ، EBD ، BA ، ESP ، TCS و غیره نیز نصب شده اند که می‌تواند نادر در یک اتومبیل با همان قیمت نادر است قابل توجه است که تمام این سیستم‌های امنیتی نیز توسط شرکت آلمانی بوش ساخته شده اند.

امتحان رانندگی
پس از رانندگی لیفان X50 ، به سرعت متوجه خواهید شد که هیچ نشانه‌‌‌ای از سرعت سنج در قسمت عقب آمپلی فایر وجود ندارد ، اما یک سرعت سنج با یک پس زمینه قرمز در وسط است. موتور سریال 102 لیتری 1.5 لیتری با تبدیل کلید با صدای آرام و آرام انجام می‌شود و پس از انتخاب وضعیت درایو گیربکس CVT ، می‌توانید شتاب را با لیفان X50 تجربه کنید.
شماره‌های دیجیتالی سرعت در پشت آمپلی فایر مهر می‌شوند و اگر علاقه‌‌‌ای به شتاب بیشتر دارید می‌توانید گیربکس را در حالت S یا اسپرت قرار دهید تا موتور 1.5 لیتری سریعتر کار کند. ، نمای کلی معقول و قابل قبول است ، اما اگر به سبک رانندگی کلاسیک بسیار علاقه مند هستید ، به جای انتخاب مدل اتوماتیک ، می‌توانید یک مدل را با جعبه دنده دستی 5 سرعته انتخاب کنید ، به دلیل نرمی‌گرفتن و کیفیت ، هزینه کمتری را پرداخت می‌کنید. جایگزینی دنده یکی از بهترین خودروهای چینی موجود در بازار است و نمونه برداری خودکار را برای وضوح بالا به طور چشمگیری تسریع می‌کند.
قیمت و شرایط بازار
در بازار فروش ، این مدل عملا هیچ رقیبی در کلاس بدنه ندارد ، بنابراین لیفان X50 ترکیبی از طراحی خاص ، ویژگی‌های کاربردی و اقتصادی و سطح قابل قبولی از راحتی تجهیزات با شکل بدنه جدید را ارائه می‌دهد. قیمت گذاری مناسب می‌تواند موقعیت خود را به عنوان یکی از پرفروش ترین خودروها در بازار کشور ما تثبیت کند.
قیمت دنده‌های مکانیکی لیفان X 50 حدود 48 میلیون تومان ، قیمت دنده اتوماتیک لیفان X 50 حدود 53 میلیون تومان است.

پژو 407 اتومبیلی بود که بین سالهای 1995 و 2004 تولید شد و پس از آن جایگزین پژو 407 شد. پژو 406 خود جایگزین پژو 405 شد و به یکی از پرفروش ترین اتومبیل‌های تاریخ پژو تبدیل شد. پژو مدیون حضور خود در سری تاکسی‌ها است که محبوبیت آن را بیشتر کرده است. 406 در ایران ساخته نشده بود و ایران خودرو تصمیم گرفت پژو پارس را در کشور ما تولید کند که هیچ تفاوتی با مدل فرانسوی نداشت.
من به عنوان جایگزینی برای پژو 407 وارد بازار شدم ، اما او هرگز نتوانست موفقیت برادر بزرگتر خود را تکرار کند. البته در دهه 1940 حدود 850،000 نسخه در بازار وجود داشت ، اما این تعداد از 406 بسیار دور بود.
peugeot 407 در سال 2008 توسط ایران خودرو وارد بازار ایران شد و به دلایل مختلف شرایط نامطلوب را تجربه کرد. 407 در بازارهای جهانی در نسخه‌های سدان ، کوپه و واگن موجود بود اما در ایران فقط در مدل‌های سدان موجود بود. 407 نسبت به مدل 406 از طراحی کاملاً جدیدی برخوردار بوده و به خصوص در پس زمینه ، شباهت زیادی با سایر محصولات پژو ندارد.
در نمای جلوی ما یک شیشه جلوی بزرگ با چراغهای مه دیده می‌شود. چراغهای جلو بزرگ در کنار هود قابل مشاهده است و یک آرم بزرگ پژو در مرکز هود قابل مشاهده است.
طراحی داخلی peugeot 407 کاملاً ساده است و مهندسان پژو وقت زیادی را برای آن صرف نکردند. داشبورد و فرمان فرمان کاملاً صاف و محکم هستند و فقط کنسول وسط دارای چندین دکمه کنترلی است. صندلی‌های پژو 407 در وضعیت خوبی قرار دارند و کیفیت سواری خوبی را تجربه خواهید کرد.

"کمک فنر عقب 407"

کمک فنر عقب 407 ممکن است به تنهایی یا در داخل فنر و کمک فنر نصب شود .
پژو 407 دارای 6 کیسه هوا ، ABS-EBA-EFB-REF-ESP-ASR ، سیستم ترمز و پایداری ، سرکوبگر ، سیستم صوتی با 10 بلندگو ، صندلی برقی ، سانروف ، کنترل کروز و سنسور باران است. ساکنین ارسال کردند.
پژو 407 با طیف گسترده‌‌‌ای از موتورها در بازار جهانی عرضه شد ، اما ایران خودرو تنها یک مدل را در بازار کشورمان معرفی کرد. مجهز به موتور 4 سیلندر 2.0 لیتری است که توانایی تولید 141 اسب بخار را دارد. و گشتاور 200 نیوتن متر این نیرو از طریق گیربکس پنج سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود.
پژو 407 در حال حاضر فقط در مدل‌های قدیمی‌موجود است. پژو 407 را باید یک خودروی خوب و باکیفیت در نظر گرفت که در صورت مدیریت صحیح ، می‌تواند به محصول موفقی در بازار کشور ما تبدیل شود. اما در حال حاضر بازار در خرید و فروش چندان مناسب نیست و خدمات پس از فروش خوبی نیز وجود ندارد. برای خرید خودرو در این بازه قیمتی ، مدلهای مزدا 3 ، رنو مگان ، نیسان ماکسیما و سراتو سایپای را در نظر بگیرید.

"موتور فن 407"

موتورفن 407 مثل بسیاری از قطعات دیگر خودرو دارای فیوز است.
وی به دلیل سبک و سیاق زیبا ، شیک و اسپرت ، به ویژه برای کارآیی و انعطاف پذیری وی در جاده ، و همچنین برای تاریخ طولانی و موفقیت آمیز سری پژو 407 که با مدل 401 در سال 1934 آغاز شد ، مورد ستایش قرار گرفت.

این ماشین یک فولاد ویژه را که بر اساس تنظیم ، حجم و کارایی طراحی شده است ، معرفی کرده است. پژو طرح 407 را براساس ارزیابی خودرو از مهمترین مشتریها بنا نهاد: ترکیبی از فناوری با سادگی و رانندگی نفس گیر.
یکی از اصلی ترین جاذبه‌های 407 ظاهر گربه‌‌‌ای آن است ، با شیشه جلو اتومبیل تهاجمی‌، کج ، کج ، لاستیک‌های عقب و گسترده‌‌‌ای سخت که به آن شخصیت منحصر به فردی می‌بخشد. طراحی منحصر به فرد جلوی اتومبیل با ورودی هوا که کاملاً با مشخصات فنی و طراحی منحصر به فرد در هم آمیخته است ، تصویری پویا از 407 به شما می‌دهد.

"سپر 407"

سپر 407 قسمت اصلی و تشکیل دهنده و کامل کننده زیبایی خودرو است.
ویژگی‌های دینامیکی ، از جمله انعطاف پذیری در جاده ، نتیجه پیشرفت‌های فنی است که هم برای رانندگی و هم برای فرمان مفید است.
همچنین مدل 407 کاپ آخرین مدل 407 است که به بازار عرضه شده است.
این خودروی جدید با ظاهری براق و چشم نواز ، به دلیل انعطاف پذیری فوق العاده در جاده ، الگویی برای گرند تورر مدرن است.
در ایران مقرر شد سالن 407 با موتور بنزینی 2 لیتری در گیربکس‌های مختلف اتوماتیک و گیربکس راه اندازی شود.
از نظر برتر بودن در استفاده ، این ماشین به طور معمول از ایمنی بالا ، رانندگی فعال و راحتی بسیار بالا برخوردار است. مطابق با الزامات مشتریان ، پژو با افزایش موقعیت خود ، تعداد درخواستها را افزایش داده است.
تجهیزات جدید مانند سنسور چرخ جلو باعث شده تا در سهولت رانندگی و استفاده پویا از آن در دنیای خودرو مشهور شود.
در سراسر جهان ، این اتومبیل با موتورهای چهار و شش سیلندر جدیدترین فناوری موجود را نشان می‌دهد. به خصوص مدل‌های دیزلی HDi ، محبوب ترین موتور در سری 407 است.

تقویت سبک بدن
در جلو دو مدل وجود دارد ، سالن 407 و ایستگاه (SW) ، با ورودی‌های مختلف هوا. این عملکرد بسیار شیک و مهم نه تنها در زیبایی بلکه در فن آوری نیز بهبود یافته است و کارآمدتر شده است.
پنل‌های جانبی مشکی طرحی جدید را ارائه می‌دهند که با خطوط باریک در هم می‌آمیزد. شیشه جلو اتومبیل خمیده کمی‌، ورودی هوا به همان روش معرفی شده است. شیشه جلو از سه نوار افقی کرومی‌و صلیب نوارهای عمودی ساخته شده است. به دلیل سطح مقطع و شیب ، نور جذب می‌شود و پنجره جلوه خاصی به خود می‌گیرد ، به طوری که قطعات مکانیکی بدون اثر جانبی خنک کننده کمتر به چشم می‌آیند.
برای محافظت از خودرو در مقابل ضربه و ایجاد راحتی بیشتر برای 407 صاحب ، یک حسگر درایو جلویی به اتومبیل در کنار سنسور برد عقب اضافه شده است ، بنابراین سپر جلو به چهار سنسور نازک مجهز است که اطلاعات را برای سیستم جمع می‌کند.
یکی از مهمترین و زیباترین قسمت‌های درب ، روکش محافظ (تخلیه) است که همان رنگ بدنه است و با یک لایه کروم تزئین شده است.
قسمت پشتی 407 جدید از سبک کوپه‌‌‌ای اسپرت سرچشمه گرفته است که دارای ویژگی‌های منحصر به فردی است. پنل پشتی دارای طراحی کاملاً جدید است ، دارای یک پوشش محافظ است و با مهره‌های کرومی‌تزئین شده است. قسمت پایین به صورت تخصصی از لرزش خودرو پشتیبانی می‌شود ، در حالی که قسمت بالایی این پنل جدید پایه و اساس پدال درب آزمایش شده را تشکیل می‌دهد. شکل جدید پنل عقب بر ظاهر خیره کننده قسمت عقب 407 و همچنین چهار سنسور در سپر تأکید دارد که با ظرافت و یکدست ظاهر آنها را قطع می‌کند.
چراغ‌های عقب ، که به طور کامل طراحی مجدد شده اند ، این ابتکار را هم در روز و هم در شب نشان می‌دهد. یک ویژگی متمایز که باعث می‌شود در طول روز کاملاً متفاوت به نظر برسد ، روشن یاقوت سفید یاقوت قرمز و کریستال و راهنماهای آنهاست. در شب ، کار بازتاب نور از نور به چراغ‌های افقی در دو طرف صفحه پلاک منتقل می‌شود.
حجم جدید نور ، بازتاب قرمز روشن که توسط کروم احاطه شده و افزایش لامپ باعث افزایش ظاهر می‌شود ، که با تولید با کیفیت بالا همراه است.

نام تجاری ایتالیایی فراری در بین شرکت‌هایی که سوپراسپرت‌هایی تولید می‌کنند بسیار محبوب است. در این مقاله ، ما در مورد پورتوفینو ، آخرین مدل تولید شرکت صحبت خواهیم کرد.
مهندسان افسانه‌‌‌ای و کارآفرینان اصلی خودرو مانند اتور بوگاتی ، فردیناند پورشه ، هنری رویس و آندره سیتروئن ماشینهایی را خلق کردند که دنیا را تغییر داد. فراری همچنین یکی از پیشگامان تولید سوپراسپرت‌ها است. اما با این تفاوت که وی همچنان به ساختارشکنی و تولید فناوری ادامه می‌دهد.
فراری نام مدل جدید خود را بر اساس یکی از زیباترین شهرهای ایتالیا انتخاب کرد که به دلیل طبیعت زیبا ، بندر رویایی و فضایی دلپذیر و آرامش شناخته شده است. حتی در هنگام انتخاب رنگ بدنه ، توجه زیادی به مهندسین فراری صورت گرفت و به افتخار این شهر از او به نام روس پورتوفینو یاد می‌شود.
یک نفس عمیق بکش. پورتوفینو فراری چند میلیون دلاری نیست. البته قیمت بالایی دارد؛ اما نسبت به سایر مدلهای محبوب فراری ارزان تر است و حدود 200000 دلار قیمت دارد. جدیدترین ترکیب GT مارانلو شامل دو مدل 488GTB ، بهترین اتومبیل سال 2017 و افسانه‌‌‌ای 812 Superfast است. روی کاغذ ، پورتوفینو آماده رقابت با 275GTB و Enzo است.
پوروفینو مدل ورزشی فراری دیگری را ارائه می‌دهد که به راحتی هر بیننده‌‌‌ای را به خود جذب می‌کند. این خودرو در حال حاضر ارزانترین مدل تولید فراری خواهد بود.
این فراری برای افرادی که می‌خواهند یک محصول زیبا ، سریع و لوکس قرن بیست و یکم برگزار شود ، 24 ساعته در روز ، هفت روز در هفته برگزار می‌شود.
پورتوفینو جایگزین فراری کالیفرنیا است که بالاترین آمار فروش در تاریخ این شرکت را دارد و به عنوان سمبل اتومبیل‌های اسپرت ایتالیایی برای مصرف کنندگان شناخته شده است.

نیکولا بوری ، مدیر بازاریابی فراری ، می‌گوید:
نزدیک به 70 درصد از اتومبیل‌های فراری کالیفرنیا متعلق به افرادی است که هرگز صاحب یک فراری نبودند. در این پروژه یکی از اهداف نادر بازاریابی ، یعنی تولید مبتنی بر بازخورد مشتری ، در صنعت خودرو محقق شد.
85٪ از دارندگان فراری در کالیفرنیا روزانه از اتومبیل‌های خود استفاده می‌کنند که 150٪ بیشتر از سایر مدل‌های ورزشی فراری است. صندلی عقب نیز در زمان استفاده 30٪ توسط مسافر اشغال می‌شود.
دو مدل ، کالیفرنیا و پورتوفینو ، ساختار و اجزای مشترک دارند. اما ساختار و فضای داخلی این خودرو دچار اختلافات جدی شده است که فراری قصد دارد در مدلهای دیگر از آنها استفاده کند. پورتوفینو پویایی این خودرو را با دقت مورد بررسی قرار داد و از فناوری‌های جدید برای بهبود بیشتر مشکل استفاده شد.

این آسان تر ، سریعتر و سریعتر از کالیفرنیا خواهد بود. مهندسین فراری نتیجه گرفتند که برای اکثر مشتریان مهم نیست که تغییرات از صفر به 100 کیلومتر در ساعت چقدر اندک است. افزایش دامنه حرکت در بزرگراه به 740 کیلومتر ، افزایش فضای ساق پا 5 سانتی متر در صندلی عقب و همچنین نصب و باز شدن سقف متحرک خودرو با سرعت 40 کیلومتر در ساعت از گزینه‌های بهتر و کاربردی تر است.
طول محور پورتوفینو ، مانند فراری کالیفرنیا ، 267 سانتی متر است. اما بدنه خودرو به طول 1.5 اینچ ، 3 اینچ عرض و 0.25 اینچ طول طراحی مجدد شده است.
آدریان گریفیتس (طراح فراری) در این کار نقش دارد. او طراح افسانه‌‌‌ای کوپه دیتونا با یک سقف شیب دار بسیار نرم است که به سمت صندوق عقب کشیده می‌شود و در انتهای اتومبیل یک خط صاف و طراحی براق مشاهده می‌کنید. پروژه پورتوفینو با همکاری نزدیک با مهندسان بخش آیرودینامیک خودرو به طور کامل در مرکز طراحی فراری تکمیل شد تا در نهایت اطمینان حاصل شود که حداکثر بهره وری و کاهش مصرف سوخت در پورتوفینو است.
سقف متحرک و فلزی پورتوفینو از دو بخش تشکیل شده است و فراری مجدداً طراحی مجدد کرده است. باز و بسته شدن با سرعت کم 14 ثانیه طول می‌کشد ، و خطوط طراحی و قسمت‌های بدنه باعث می‌شود عضلانی تر شود.
طراحی داخلی پورتوفینو که از GTC4 lusso گرفته شده است ، دارای یک رابط سرگرمی‌10.3 اینچی در مرکز کنسول و یک صفحه نمایش کوچک است که اطلاعات مسافران را در مورد مشخصات فنی خودرو ، وضعیت سیستم ناوبری و اطلاعات سرگرمی‌نشان می‌دهد. ،
ترکیب چرم ، الیاف کربن و اثاثه یا لوازم داخلی آلومینیوم ظاهری مجلل و مجلل به این خودرو می‌بخشد و آن را دلپذیر می‌کند.
برخلاف ادعای فراری مبنی بر افزایش حجم عقب ، این خودرو فقط برای کودکان و برای سفرهای کوتاه مناسب است و به هیچ وجه برای بزرگسالان مناسب نیست. پیشرفت‌های پورتوفینو بیش از کالیفرنیا و کالیفرنیا شامل بسیاری از تلاش‌ها برای کاهش وزن وسیله نقلیه و افزایش قدرت بدن است.
وزن کل مدل 10 درصد نسبت به کالیفرنیا 10 درصد کاهش یافته و استحکام چرخشی 35 درصد افزایش یافته است و با افزایش پایداری 50 درصد ، مهندسان می‌توانند پورتوفینو را به یک سیستم کنترل دقیق تعلیق دقیق تر مجهز کنند. آنها 19 درصد سخت تر هستند و این باعث می‌شود بدن بهتر حرکت کند و غلتک ماشین را کاهش دهد.
پورتوفینو از نسل سوم کنترل دیفرانسیل الکتریکی و کنترل الکتریکی E-دیف (EPS) بهره می‌برد. با تشکر از این سیستم ، مهندسان شرکت توانستند بدون تأثیر بر پایداری کلی خودرو ، ضریب فرمان را هفت درصد کاهش دهند و حساسیت و دقت را افزایش دهند. روش دیگر ، تجهیز اصلاحات مغناطیسی و سیستم‌های SCM-E به فناوری دو فنر است که باعث کاهش چرخش بدن و جذب بهتر نقایص سطح می‌شود.
در زیر کاپوت این مدل یک موتور 3.9 لیتری هشت سیلندر توئین توربو دوقلوی توربین کالیفرنیا با قدرت 591 اسب بخار در 7500 و 760 نیوتن متر گشتاور قرار دارد. افزایش قدرت 38 اسب بخار و گشتاور 4 نیوتن متر فراری همچنین ادعا می‌کند که این مدل 5 درصد سریعتر از کالیفرنیا است و پاسخ بهتری دارد.

قطعات جدید این موتور 8 سیلندر مدیون اصلاح آنها به پیستون‌ها ، دریچه‌ها و سیستم ورودی جدید است. طراحی سیستم اگزوز نیز به طور کامل طراحی مجدد شده است. بخاری تک اگزوز جدید از اتلاف انرژی کمتری برخوردار است و در حساسیت شتاب دهنده و توربوشارژر نقش مهمی‌ایفا می‌کند. همراه با سیستم کنترل سوپر شارژر متغیر تقویت شده و گشتاور مناسب برای هر دنده را فراهم می‌کند ، پورتوفینو دارای بیشترین شتاب و کمترین میزان مصرف سوخت در هر دنده است.
قدرت بیشتر و وزن کم به معنای عملکرد بهتر. پورتوفینو به راحتی به حداکثر سرعت 320 کیلومتر در ساعت می‌رسد و در کمتر از 3.5 ثانیه از صفر تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب می‌یابد. سال گذشته کالیفرنیا فراری با ظرفیت 454 اسب بخار. در 100 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت رسید. بنابراین شتاب پورتوفینو بیشتر از این است.
شتاب زیاد باعث می‌شود فراری پورتوفینو سریع تر از مرسدس AMG SL65 ، هشت سیلندر استون مارتین DB11وولانته ، نسل چهارم بنتلی قاره‌‌‌ای GT قابل تبدیل باشد که بیش از 200000 دلار قیمت دارد.

BMW سری 7 یک سدان لوکس آلمانی است که با پرچمداران مرسدس بنز ، پورشه ، آئودی و کادیلاک ، در ترکیب رانندگی ایمن ، راحتی بالا ، تجهیزات مدرن و مصرف کم سوخت در رقابت است.
در سال 1977 ، با معرفی سری 7 به عنوان برند پرچمدار لوکس ، بیامو از اتمام سری 6 جدید با کد E3 شامل 2500 ، 2800 و 3 لیتری خبر داد. مدلهای S ، CS ، Si ، Li و L. که فقط به عنوان یک سدان موجود است ، سری 7 اولین محصول نامحدود است که مجهز به تجهیزات ایمنی و لوازم جانبی پیشرفته است. در این مقاله به جدیدترین نسل BMW 7 Series ، یعنی 740e ایکس درایو آی پی اینفورمنت خواهیم پرداخت.
بیا 7 قسمت؛ پرچمدار لوکس ، امضا نشده M
امروز شش نسل از اتومبیل‌های لوکس بیامو ارائه شده است که هر کدام مجهز به مدرن ترین تجهیزات زمان خود هستند. اولین نسل از سری 7 از سال 1977 تا 1986 با نام E23 کدگذاری شد. E23 در چندین نسخه با موتور درون سیلندر شش سیلندر و سپس با یک توربوشارژر موجود بود که در بعضی موارد ، به عنوان مثال با ترمزهای ABS ، کیسه‌های هوا راننده و سیستم تعلیق جلوی دو کلاچ ، اولین محصولی بود که ظاهر شد. نسل دوم با کد E32 در سال 1986 معرفی شد و گزینه‌های مختلف ، مجهز به موتورهای شش سیلندر درون خط و موتورهای 12 و 8 سیلندر V ، تا سال 1994 ادامه یافت. E32 اولین محصولی در تاریخ برند بود. از چراغهای زنون ، کنترل کشش و تهویه مطبوع استفاده شده است. از سال 1994 تا 2001 ، E38 سومین نسل از سری BMW 7 بود که برای اولین بار در تاریخ خودروی اروپا از ناوبری ماهواره‌‌‌ای استفاده کرد.
نسل چهارم این محصول از سال 2002 تا 2008 کدهای مختلفی را برای هر مدل و زبان طراحی مدرن آغاز کرد. به عنوان مثال ، نسل چهارم در کدهای E65 تا E68 ذکر شده است. یکی از نکات برجسته این نسل از سری 7 استفاده از اولین موتور 12 سیلندر V شکل در جهان است که مجهز به سیستم تزریق مستقیم سوخت است. نسل پنجم با نام‌های F01 ، F02 و F03 با کدگذاری شده ، اولین BMW بود که از سال 2008 تا 2015 دارای سیستم هیبریدی ، گیربکس 8 سرعته اتوماتیک و یک موتور 12 سیلندر V شکل توربو بود. سرانجام ، در سال 2015 ، ششمین نسل از BMW سری 7 در نمایشگاه بین المللی اتومبیل آلمان رونمایی شد. دو نوع استاندارد G11 با افزایش چرخ پایه G12 براساس کلار بیامو است. یک سال پس از معرفی نسل جدید سری 7 ، مدل‌های‌هایبراید آی پی انفورمنت با افزونه‌ها نیز به خط تولید برند آلمانی اضافه شد.
در زیر نمای کلی از 740e ایکس درایو آی پی اینفورنت تولید شده توسط وب سایت موتور 1 است.

ظاهر و طراحی بدنه؛ قابل پیش بینی و بدون سلسله مراتب
بدون شک اگر کسی با سری 7 بیامو آشنا نباشد و به ظاهر این مدل نگاه کند ، به طور کلی نمی‌تواند قیمت بالایی را درک کند. ساختار بدنه انواع نسل جدید 7 ساده و غیر تهاجمی‌است. به خصوص اگر یک رنگ بدنه بژ (طلای فلزی) به آن بیفزاییم ، نوع ترکیبی سری 7 در فاصله کمی‌از مدل استاندارد بنزین قرار گرفته است ، فقط با استفاده از تریم‌های مخفی و علامت‌های معمول i و آبی رنگ در کنار دلخواه. رینگ‌های 20 اینچی. البته همه اینها به معنای این نیست که 740e خسته کننده به نظر می‌رسد ، بلکه نه تنها رقبا آن را می‌بینند. برای درک بهتر این موضوع ، طراحی مدل‌هایی مانند مرسدس بنز S کلاس ، پورشه پانامرا و آئودی A8 را با BMW 7 سری مقایسه کنید.

طراحی داخلی و داخلی؛ دوباره جادار ، راحت و قابل پیش بینی است
با داشتن یک کاناپه 740th ، مبل جادار ، ساکت و بسیار راحت است ، گویی که روی یک مبل راحتی بزرگ نشسته اید. به طور کلی ، طراحی داخلی برای 100000 دلار شاخص خوبی از مدل 7000 است ، اما قابل پیش بینی بودن زبان طراحی بیامو کاملاً شگفت انگیز است. فضای پرچمدار سالن بیامامو پر از محصولات چرمی‌و چوبی است ، اما عدم وجود رنگهای روشن قابل توجه لزوماً آن را از ماشینهای ارزان قیمت موجود در بازار جدا نمی‌کند. همه مکان‌ها بسیار بزرگ ، راحت و با کیفیت هستند. به خصوص ردیف پشتی که باعث افزایش راحتی مسافر می‌شود.
موتور ، مشخصات فنی و تست رانندگی؛ یک سدان تند لوکس غیرنظامی
به خاطر داشته باشید که نسخه ترکیبی سری 7 بیو هرگز با جادوی برند M ترکیب نشده است. هدف از این سری تهیه یک سدان بزرگ ، راحت و مجلل است نه یک سدان قدرتمند که هر گوشه جاده را بلعیده است. 740e با شش حالت رانندگی متفاوت ، از اکو پرو گرفته تا اسپرت پلاس ، تجربه رانندگی نسبتاً متفاوتی دارد. در حالی که 740e از یک سیستم ترکیبی استفاده می‌کند ، با انتخاب حالت اکو پرو ، مصرف سوخت این سدان بزرگ به حداقل می‌رسد ، که پاسخ گاز دریچه را کند می‌کند و فرمان را نرم می‌کند.
روبروی حالت اسپرت پلاس قرار دارد که با تسریع در پاسخ دریچه گاز و تیز کردن فرمان ، 740e را به یک سدان ورزشی وحشتناک تبدیل می‌کند. آزمایش شده 740e از یک موتور 4 لیتری 4 سیلندر توربو استفاده می‌کند که احتمالاً چندان جالب نیست. اما اگر یک موتور الکتریکی 111 اسب بخار و 9.2 کیلووات ساعت باتری لیتیوم-یون را به کیت اضافه کنید ، این سدان لوکس آلمانی حرفی برای گفتن دارد. 740e در مجموع 322 اسب بخار قدرت تولید می‌کند. و گشتاور 500 نیوتن متر ، که در کنار خصوصیات خوب یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک ، به شما امکان می‌دهد در 5.1 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت برسید.
طبیعتاً مدل‌های بنزینی سری 7 با موتورهای قدرتمند 8- و 12 سیلندر V نیز برای خریداران این کلاس از اتومبیل‌ها در دسترس هستند.
تجهیزات امنیتی ، وسایل و ابزارهای امنیتی؛ کارت برنده سری 7
امنیت و ابزارهای بهبود یافته همیشه نقطه قوت سری 7 بوده اند. به عنوان مثال ، بسته ایمنی کمک راننده 1700 دلاری ، دسترسی به کنترل کروز هوشمند با توقف و حرکت اتوماتیک ، سیستم ضد رانش با ردیابی نوار جانبی و سیستم کمک به ترافیک. سیستم‌های راهنمایی راننده موجود در 740e آنقدر مؤثر هستند که به نظر می‌رسد گاهی اوقات این مدل از سیستم‌های خود رانندگی استفاده می‌کند. مانند سری 7 استاندارد ، 740e به امکاناتی مانند 4G LTE Wi-Fi ، اپل کار پلی ، شارژ تلفن همراه بی سیم و کنترل پنل کاملاً دیجیتال مجهز شده است. وسایل دیگر مانند دستورات صوتی و سیستم‌های سرگرمی‌دستی نیز با مدل 740e محبوب هستند.
مصرف و قیمت سوخت؛ مصرف کم و لیست طولانی از گزینه‌ها
740e با ترک موتور 6 سیلندر و انتخاب نوع 4 سیلندر ، مصرف سوخت بهینه را انتخاب کرد. 740e با موتور 2 لیتری و سیستم ترکیبی ، در هر 100 کیلومتر رانندگی شهری ، بزرگراهی و ترکیبی 9.4 ، 8.1 و 8.7 لیتر سوخت مصرف می‌کند. این در حدود 0.7 لیتر در 100 کیلومتر کمتر از 740i با موتور شش سیلندر است. در حالت اکو پرو و عمر باتری ، 740e می‌تواند تا 23 کیلومتر حرکت کند. با این حال ، باید توجه داشت که 740e کمترین مصرفی در حالت کاملاً برقی ندارد. سایر رقبای سدان‌های لوکس بیامو ، مانند پورشه پانامرا و کادیلاک CT6 ، در حالت کاملاً برقی برد تا 50 کیلومتر را دارند.
قیمت پایه مدلهای بنزینی سری 7 از 83000 دلار تا 156000 دلار متغیر است. 740e 90،700 دلار قیمت دارد که با توجه به کیفیت سواری ، ساخت و ساز ، ایمنی و راحتی این کلاس قابل قبول است. مانند همه اتومبیل‌های اروپایی و احتمالاً همه اتومبیل‌های لوکس ، این لیست طولانی گزینه‌هایی است که نقش اساسی را ایفا می‌کند. مدل به تصویر کشیده شده در این مقاله با گزینه‌های مختلف با قیمت 8،150 دلار ارائه می‌شود قیمت نهایی حتی حدود 10 درصد بالاتر از مدل پایه است.

توسعه برای هر کشور یک دستاورد بزرگ و ارزشمند است. به خصوص اگر این اتفاق در مدت زمان کوتاهی رخ دهد. چین قبلاً کشوری بود که کمتر کسی از آن استقبال می‌کرد.
اکنون این کشور به یک غول اقتصادی جهانی تبدیل شده است و هر روز در حال رشد است. صنعت خودروسازی چین که به همان روش صنعت خودروسازی ایران تا 10 سال پیش ساخته شده بود ، اکنون به مرحله توسعه سکوی خود که مشخصه تولید خودروهای کاملاً برقی در جهان است ، و آزمایش اتومبیلهای خودرانگیز رسیده است. پرداخت! آنها طراحان و مهندسان برجسته دنیا را برای طراحی و ساخت محصولات جدید خود با کمترین ریسک و بالاترین کیفیت استخدام می‌کنند. اکنون دنیا به طور متفاوتی به صنعت خودرو چین نگاه می‌کند. آنها سال به سال با یکدیگر دست و پنجه نرم می‌کنند و با حرکت ، مطمئناً در آینده نزدیک به پادشاه بلامنازع صنعت تبدیل می‌شوند.
اما آیا اکنون می‌توان ادعا کرد که کیفیت خودروهای چینی در نگاه مردم معادل محصولات سایر کشورهای آسیایی و اروپایی است؟ اگر واقع بین باشیم ، هنوز نه! با وجود فروش بالای اتومبیل‌های چینی در خیابان ، هنوز هم بیش از نیمی‌از مردم نسبت به چهار چرخ چینی شکاک هستند. در حقیقت ، ممکن است چینی‌ها در بخش‌های تحقیق و توسعه خود گام‌های بلندی برداشته باشند ، اما در عمل اتومبیل‌هایی را در بازار می‌بینند که نسبت به نسل قبلی خود بهتر و بهتر هستند. بنابراین ، تا زمانی که کاملاً در صنعت پذیرفته شوند ، بسیاری از مشتریان همچنان از مارک‌های محترم تر استفاده می‌کنند. اگر کسی در بازار خودروهای پرماجرا در ایران قصد دارد با بودجه 100 تا 200 میلیون نفری ماشین ایرانی خود را به یک خودروی قدرتمندتر ارتقا دهد ، پس چند گزینه غیر چینی در انتظار او است؟ در این سری از مقالات ، ما تصمیم گرفتیم که به طور متوسط ​​بازار غیر چینی را مورد بررسی قرار دهیم.
هیوندای ورنا
ورنا یا همان اکسنت یک سدان هیوندای فشرده است که از سال 1994 به سبد محصولات این شرکت اضافه شده است. نسل دوم verna در سال 2000 متولد شد و موفقیت جهانی است. هیوندای ورنا در ایران در واقع از یک سری جبهه‌های برقی همان نسل است. فیس لیفت که در سال 2003 معرفی شد ، تا سال 2006 ادامه داشت. سپس لهجه نسل سوم آمد. خودرویی که هرگز به ایران نرسیده است ، اما ردپای آن را می‌توان در مناطق آزاد تجاری کشور مشاهده کرد. اما لهجه نسل چهارم بار دیگر رنگ خیابان‌های ایران را دید. در ابتدا وارداتی بود و در پایان عمر آن ، وارد خط مونتاژ کرمان موتور شد تا مسیری را که ورنا دنبال کرد ، ادامه دهد. تحریم‌ها این احتمال را رد کردند. از سال 2017 ، لهجه نسل پنجم به بازار جهانی معرفی شده است ، اما سهم ما در این خودرو همچنان خرید مدل‌های دست دوم دست دوم با قیمت‌هایی است که از 100 میلیون منات شروع می‌شود! شرکت کرمان موتور در سال 2004 ورنا را به خط تولید خود معرفی کرد. ورنا با موتورهای 1500 و 1600 سی سی همراه است. مشاهده و دو انتقال خودکار دستی پنج و چهار سرعته. با توجه به گرایش بیشتر مشتریان برای خرید بیش از 100 میلیون تومان برای اتومبیل‌های اتوماتیک ، در این مقاله نسخه اتوماتیک 1600 مس را انتخاب کردیم.

ورنا یکی از اولین محصولات قرن بیست و یکم هیوندای است. این منطقی است که مقایسه طراحی با هیوندای فعلی مضحک به نظر برسد. ورنا نمادی از سدان اقتصادی مظلوم و بدون درد در بازار ایران است. طراحی ماشین براق و پیله ممکن است به اندازه رقبای جوان چینی خود جذاب نباشد ، اما آنچه ورنا در طولانی مدت برای شما ارائه می‌دهد بسیار به مراتب با ارزش تر از آنچه به نظر می‌رسد است. در نمای جلوی لامپ‌ها مستطیل شکل با گوشه‌های گرد است. لامپ‌ها نمودارهای بلوری ساده‌‌‌ای دارند. شیشه جلو اتومبیل ورنا یک مش ذوزنقه سیاه است که توسط یک نوار کروم احاطه شده است. محافظ نسبتاً کوتاه و باریک است و در قسمت پایین علاوه بر شبکه ورودی هوا ، دو لامپ گرد نیز برای پروژکتور وجود دارد. به طور کلی وارنا چهره‌‌‌ای آرام و دوستانه نشان می‌دهد. در نمای جانبی ، چارچوب کلی یک سدان سنتی را می‌بینیم. دستگیره‌های درها ، ناودانها و آینه‌های جانبی از یک شکل ظاهری برخوردار هستند ، اما از آنجا که به همان اندازه بدنه هستند ، قدیمی‌به نظر نمی‌رسند. ورنا هم در مدل‌های دنده‌‌‌ای و هم در اتوماتیک دارای چرخ‌های فولادی با پوشش 14.0 اینچی است.

چراغ‌ها در نمای عقب. این سبک طراحی در اکثر سدان‌های زمان مانند هیوندای آوانته ، مزدا 323 و تویوتا کرولا دیده می‌شود. گرافیک چراغ‌ها به خودی خود زیبا هستند. درب عقب دارای بازوی بسیار بزرگی است که اثربخشی آن را هنگام بارگیری نشان می‌دهد. سپر عقب مانند جلو ، نازک و استخوانی است. یک نکته ناخوشایند در مورد طراحی عقب ورنا این است که چراغ‌های مه شکن از کجا آمده اند! چراغ مه شکن عقب به شکل مستطیل ناهموار در سمت چپ سپر است و تقارن طراحی این نمای خودرو را از بین می‌برد! طراحی داخلی ورنا همان سبک و زمینه طراحی خارجی را احساس می‌کند ، یک فضای ساده و کسل کننده. با توجه به شباهت‌های موجود بین سکو و ریو ، بین کابین ورنا و ریل‌های نصب شده سایپا بسیار مشترک است. کنسول میانی ، پنل دکمه تهویه هوا و شیرهای تهویه مطبوع به سادگی طراحی شده اند. مکانیسم دنده دستی و فرمان کمی‌بی ادب به نظر می‌رسد. مسافت پیموده شده کاملاً با ریو به اشتراک گذاشته شده است. روکش مخملی احساس خوشایندی ایجاد می‌کند و تکیه گاه و دسته دسته آرنج ارگونومی‌خوبی دارد.
مشخصات فنی و مشخصات
ورنا اتوماتیک 1600 cc Cm یک موتور 4 سیلندر جوی است که 104 اسب بخار قدرت تولید می‌کند. در 5500 دور در دقیقه و گشتاور 143 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه. ورنا از ترمزهای دیسکی در محور جلو و سطل عقب برای متوقف کردن آن استفاده می‌کند. وزن خالص ورنا بدون مسافر و بار اضافی 1040 کیلوگرم است. با ورنا شتاب شما به 189 کیلومتر در ساعت می‌رسد شتاب رسمی‌صفر تا صدها در مدل‌های اتوماتیک 11.5 ثانیه است. با این حال ، همین شتاب برای نسخه دستی به 10.9 ثانیه افزایش می‌یابد. اگرچه مبلغ دقیقی برای مصرف سوخت ورنا مشخص نشده است ، اما در مدل‌های اتوماتیک که کمی‌بیشتر از مدل‌های دنده مصرف می‌شوند ، می‌توان 7.5 لیتر در هر 100 کیلومتر را برای شهر میانه و چرخه جاده به دست آورد. پیداش کرد در همین حال ، مخزن سوخت ورنا قادر به نگه داشتن 45 لیتر است.
ورنا یک ماشین قدیمی‌است که انتظار نمی‌رود در طول روز یک انتخاب باشد. بدیهی است که در یک اتومبیل ایرانی یا چینی صفر کیلومتر در ورنه پیدا خواهید کرد. البته این چندان بد نیست و می‌تواند نیازهای اساسی شما را با حداقل امکانات رفاه کند. دو کیسه هوا ، ترمز ضد قفل ، CD-MP3-رادیو با چهار بلندگو ، شیشه برقی ، آینه‌های قابل تنظیم برقی ، تهویه مطبوع و گرمایش با تنظیم دستی ، چراغ‌های مه شکن جلو و عقب ، عملکرد تاشو برای صندلی عقب ، سیستم قفل مرکزی و سیستم ضد سرقت - اینها همه دارایی‌های ورنا است. علاوه بر این ، باید بدانید که از لحاظ راحتی و ایمنی تجهیزات بین گیربکس و مدل اتوماتیک ورنا تفاوت معناداری وجود ندارد. در بهترین حالت ، ورنیو را می‌توان نسخه کامل در نظر گرفت!