لوازم یدکی 407

peugeot 207ماشینی است که ایران‌خودرو در اوایل تحریم در داخل کشور جمع‌آوری را آغاز کرد ، اما با افزایش فشار ، پیشنهاد پژو 207 در ایران با مشکل روبرو شد. پس از پایان تحریم‌ها ، صنعت خودرو تصمیم به بازسازی جدید پژو 207 در ایران گرفت. در حقیقت ، هر دو 207i قدیمی‌و جدید 207 به نظر می‌رسند و فضای داخلی آن همان 206 است! peugeot 207از طراحی اسپرت ، امکانات و تجهیزات خوبی برخوردار است. 207i به دلیل مانور پذیری و تحرک خوب ، مصرف کم سوخت ، انتقال قدرتمند و رعایت استانداردهای ملی محبوب است. در حقیقت ، 206 پلاس (در بازار جهانی) ، پژو 207i با تجهیزات استاندارد ، گیربکس و اتوماتیک در ایران فروخته می‌شود. پژو 207 با جاده‌های کشور ، کیفیت سوخت و اقلیم داخلی سازگار است. پژو 207i اتوماتیک جدید از سال 1396 نیز چهار ستاره با کیفیت دریافت کرده و در رده بندی کیفیت خودروهای داخلی قرار دارد.
ظاهر
در ابتدای توضیح باید بپذیریم که برای اولین بار نتایج حاصل از تعویض منزل بر روی یک ماشین غیر خانگی برای ما نسبتاً مثبت بوده است ....! و احتمالاً مهمترین بخش از این دید مثبت که هنگام مشاهده 207 جدید در ذهن ایجاد شده است ، آن تغییرات اندک و محدود که در خارج از 207 پنهان بوده اند ... تغییرات کوتاه ، اما نسبتاً مفید بودند ... ،
در نمای جلوی آن می‌توانید همان سپر 206+ را مشاهده کنید ، شکل و ساختار بالها ، شیشه جلو و هود تغییر نکرده است و تنها قسمت‌های مختلف آن چراغ‌ها هستند که تصاویر آنها مورد بازنگری قرار گرفته و تعدادی چراغ LED در نقش روشنایی است. نور روز به ردیف بالا اضافه شد ...
چراغ‌های در حال اجرا در روز باعث ایجاد کیفیت و نور کافی می‌شوند و نقش مهمی‌در مدرن تر شدن خودرو دارند.
نمای جانبی تغییر قابل توجهی نداشته و حتی چرخهای آلومینیومی‌خودرو نیز مانند گذشته نیستند ، تنها قسمت دیگر 207 جدید با مدل قدیمی‌در نمای جانبی آینه‌های جدید جانبی ... آینه‌هایی است که باید به دلیل شکل قالب بندی شده آنها باشد جعبه (برخلاف آینه‌های 206 و 206+) یکی از نقاط ضعف در طراحی جدید از نظر 207 است و در واقع به شکل بیضی ماشین نیست ...
چراغهای راهنمایی نیز از بالها به صورت نوار LED به آینه‌های جدید منتقل شدند…. آن روز در طول روز با نورپردازی ضعیف از این راهنماها روبرو شدم که دقیقاً در ایران دریافت کردیم. فقط دو لامپ SMD در اتومبیل استفاده می‌شود که من می‌خواهم با سخاوت بیشتری از آنها استفاده کنم ، به طوری که آنها از لامپ‌های بیشتری استفاده می‌کنند تا در طول روز از روشنایی کافی برخوردار باشند ...
در نمای عقب نیز مانند قسمت جلوی آن ، شاهد تغییر خاصی نیستیم و فقط قسمتهای مختلف ، چراغ و یک دوربین عقب در بالای پلاک نصب شده است. شکل کلی چراغهای نگهدارنده حفظ می‌شود و فقط تصاویر داخلی آنها تغییر می‌کند و نورهای طیفی طیفی می‌شوند. این باعث دو برابر زیبایی ماشین شد. هنگام بررسی نمای بیرونی خودرو ، شاید تنها ایراد در آینه‌های جانبی باشد که باید با دقت بیشتری انتخاب می‌شدند ... و همچنین کمی‌با احتیاط هنگام نصب سپر عقب ، که امیدواریم در تولید آینده بهبود یابد. بیایید به خودروی کامل ایرانی در پشت خودرو نگاه کنیم ...
نمای گیربکس AL4
گیربکس اتوماتیک سیاره‌‌‌ای (AL4) رایج ترین نوع گیربکس اتوماتیک در اتومبیل‌ها است. در این گیربکس‌ها نیرو از طریق مجموعه‌‌‌ای از چرخ‌های خورشیدی سیاره‌‌‌ای منتقل می‌شود. سیستم کلاچ اتوماتیک هیدرولیک است و همچنین دارای سیستم کنترل الکترونیکی است. قبلاً از گیربکس‌های 207 ، 206 ، 206 SD و پارس استفاده می‌شده است. از نظر کارایی ، این جعبه به دو گروه خودکار و تاج تقسیم می‌شود (تعویض دستی امکان پذیر است).

اکنون دری در هیئت مدیره است و به همراه تعداد زیادی از هیوندای که وارد ایران می‌شوند ، نسخه 2013 Hyundai Vernaنیز در این برنامه گنجانده شده است. ورنا نام دیگری برای ورنا بود ، یادت است؟ پیش بینی دقیق از قیمت این خودرو غیرممکن است. اما این کرهای نه چندان قد بلند ، برای سایر آسیایی‌های نه چندان کم نیز رقابت می‌کنند.
ورنا 19 سال پیش متولد شد ، در آن زمان ، هیوندای و سایر تولید کنندگان اتومبیل کره‌‌‌ای برای تبدیل شدن به جهان بسیار تلاش کردند. این سدان کوچک در بازار استرالیا اکسل نامیده می‌شود. تاکنون وارنا به عنوان وارث هیوندای در اکسل به قدرت رسیده است. از این گذشته ، این خودرو با نام ورنا در بازار کره جنوبی عرضه می‌شود. همین خودرو با همین نام هیوندای پکن در چین ، تاگاز در روسیه و تاگانروگ در مکزیک ساخته شده است. سپس شرکت آمریکایی کرایسلر آن را با نام تجاری خود اتو تاب و تحت نام تجاری داج بریسا راه اندازی کرد. این منهای خطوط تولیدی است که میتسوبیشی یا ژاپن در اسپانیا و ونزوئلا ایجاد کرده اند. در پورتوریکو به آن هیوندای سولاریس و بریو گفته می‌شود. چرا ورنا به دلیل کیفیت خوب ، قدرت خوب و قیمت 100 درصد مقرون به صرفه بسیار محبوب (و البته قابل قبول) است. سه ضلع مثلثی که موفقیت را تا چهار نسل تضمین می‌کند. بیایید خیلی کوتاه باشیم نسخه‌‌‌ای که چندین سال در ایران دیدیم ، دیگر برای نسل دوم صدق نمی‌کند ، که بین سال‌های 2000 تا 2005 در خط تولید بود.
در سال 2010 ، طبق معمول ، هیوندای نتوانست تکرار کند و خیلی زود به دنبال مدل و در واقع نسل جدیدی رفت. ظاهر نمایانگر فرایند طراحی مدرن این شرکت بود. در اندازه می‌توان گفت که سر و گردن بزرگتر شده است. اما بدون شک موتور 1.6 لیتری بزرگترین موفقیت بود. به نظر می‌رسد موتور قدیمی‌، این بار به لطف فناوری GDI توانست 138 اسب بخار قدرت را توسعه دهد. این معادل 1.8 لیتر در بازار است. این خودرو همچنین یک مدل 1.4 لیتری با قدرت 107 اسب بخار تولید می‌کند که خوشبختانه راهی ایران نیست. نسخه پنج درب و به عبارت دیگر ،‌هاچ بک بسیار شبیه به i30 است. شاید به همین دلیل است که در بعضی از بازارها به آن i25 گفته می‌شود. در زمینه امنیت ، نسل جدید ورنا متعهد است از زندگی مشتریان خود با رتبه‌های خوب در IIHS و 5 ستاره در NHTSA محافظت کند.
با وجود تعلیق کامل ABS (سیستم ترمز ضد قفل) و EBD (توقف توزیع برق) ، سیستم‌های امنیتی خودرو کاملاً عالی به نظر می‌رسند و من دوست دارم BA (ترمزهای کمکی) برای پیکربندی روی آن نصب شود. اما ، با چنین وزن و کشش ، سیستم کنترل کشش TCS چندان ضروری به نظر نمی‌رسد و حضور آن بدون مانع برای مانورهای دلپذیر جوانی نیست. سیستم صوتی همچنین شامل DVD و VCD است. بنابراین اگر یک صفحه LCD نصب می‌کنید ، می‌توانید برای مسافران فیلم نیز پخش کنید. کنترل خودکار آب و هوا یا همانطور که افراد خارجی می‌گویند ، کنترل آب و هوا شما را به یاد سوناتا می‌اندازد. فقط با قدرت کمتر و شعور ضعیف. کنترل صوتی روی فرمان یکی از گزینه‌هایی است که مشتری حداقل در طی چند ماه اول دوست دارد. مکانیزم کنترل کروز برای حفظ سرعت خودرو بدون نگه داشتن پدال گاز چیز خوبی است. یک سیستم دسترسی بدون کلید می‌تواند جالب و مدرن باشد ، اما نه خاص است و نه انحصاری. ورنا چهار کیسه هوا دارد. راننده ، مسافر و دو اتاق برای هر طرف. صندلی‌های درایور و دانشجویی دارای درایو الکتریکی و حافظه هستند. اتصالات USB ، AUX و iPod را می‌توان در کنسول مرکزی مشاهده کرد. امروزه اگر اتومبیل شما USB نداشته باشد بی فایده است. البته به یاد داشته باشید که ورنا یکی از ارزان ترین محصولات هیوندای است. بنابراین گزینه‌های لوکس زیادی انتظار نداشته باشید. سرانجام ، به یاد داشته باشید که سازنده تضمین می‌کند که ورنا تا مدت 5 سال 60 هزار کیلومتر از آب فاصله داشته باشد.

طراحان‌هاوال سعی کردند تا قیمت H2 اتومبیل ارزان قیمت را با کمترین قیمت کنار بگذارند. برای این کار نوارهای نازک از فلز کروم روی دسته درب چمدان و ورودی جعبه اعمال می‌شود. بیشتر سپر عقب کاملاً از فلز ساخته شده است و رنگ بدنه آن یکسان است ، هرچند زیر پلاستیک مشکی وجود دارد. اگزوزهای کرومی‌براق دو حالته و چراغ‌های هشدار دهنده باریک در قسمت زیرین سپر از دیگر مزایای طراحی عقب‌هاوال H2 است ، در حالی که استفاده از بال عقب (اسپویلر) و آنتن کوسه نیز جلوه بهتری به خودرو می‌بخشد. پنجره عقب Haval H2 بسیار کوچک است و به سختی می‌تواند منظره خوبی از بیرون ارائه دهد. این قسمت با قاب سیاه بسیار گسترده‌‌‌ای آزار دهنده و آزار دهنده به نظر می‌رسد.
به طور کلی ، با توجه به اینکه هاوال H2 یک گذار کوچک از اقتصاد چین است ، در طراحی بیرونی آن جذابیت خاصی دارد. در مقایسه با رقبای داخلی خود مانند اسپرت X33 S اسپرت و به خصوص جک S3 ،‌هاوال H2 امتیاز بیشتری کسب می‌کند ، اما به یاد داشته باشید که‌هایما S5 امروزه نیز برای عموم مردم بسیار جذاب است.
ورود به کابین‌هاوال H2 ، طرفداران اتومبیل‌های چینی و کراس اوور را با کمتر از 100 میلیون نفر در بازار ایران خوشحال می‌کند. البته ما فضایی مجلل و پر از تجهیزات مدرن نداریم ، اما طراحی و چیدمان مجهز به داشبورد این امکان را به مسافر هاوال H2 می‌دهد که در نگاه اول احساس خوبی داشته باشد.
ماده اصلی موجود در داشبورد از پلاستیک فشرده شده است که در قسمت بالا و پایین نسبتاً جامد و ارزان به نظر می‌رسد اما در وسط به دلیل داشتن قطعات پلاستیکی براق باعث ایجاد حالت فلزی می‌شود. کلیدهای اصلی کنترل تهویه مطبوع ، هم پلاستیک هستند و هم مشکی ، اما پیانو و براق هستند. طراحان‌هاوال به طرز ماهرانه‌‌‌ای از قاب فلزی در چندین زمینه مانند دستگیره‌های چرخشی ، یک قاب مرکزی و یک قاب شیر جریان هوا استفاده کرده اند تا زیبایی لوکس بودن کابین را با کمترین هزینه تقویت کنند.
در مورد مواد به کار رفته در صندلی و تریم درب ، می‌توانید از‌هاوال H2 بسیار خوشحال شوید. پوست مصنوعی نه تنها روی صندلی‌ها بلکه در بیشتر تکیه گاه‌های آرنج و نیم تنه دیده می‌شود. زندانیان دارای کرومی‌فلزی و براق هستند و دستگاه‌های نقره‌‌‌ای رنگ مانند قسمت میانی داشبورد هستند.
در قسمت عقب فرمان یک ترکیب نسبتاً ساده از اهرمهای سرعت سنج و کنترل از راه دور وجود دارد که با یک صفحه نمایش رنگی جذاب در مرکز قابل خریداری است. بسیاری از کارکردهای رایانه در داخل ، مانند حالت رانندگی ، مصرف متوسط ​​سوخت ، فشار تایر و غیره از طریق این صفحه نمایش 4 اینچی به راننده منتقل می‌شود. فرمان Haval H2 از طراحی استخوانی برخوردار بوده و به لطف مواد چرمی‌فاکس ، به راننده حس خوبی می‌بخشد. محل قرارگیری کلیدهای کروز کنترل ، تلفن و سیستم صوتی و همچنین دستگاه‌های نقره‌‌‌ای در پایین دارای ترکیبی جذاب هستند که از کراس اوور چینی در سال‌های گذشته پیشی می‌گیرد.

فاصله بین نوک 407 و چرخ‌های جلو 1029 میلی متر است. از این واقعیت که این قسمت در اتومبیل است ، مانند مرسدس S کلاس؛ 868 میلی متر یا در هیوندای سانتافه "SUV" 915 میلی متر!
اما در کنار نمای جانبی 407 انحنای ستون A (یا ستون جلویی) با شکل زاویه‌‌‌ای پویا قرار دارد که با توجه به شکل خمیده شیشه جلو ، طراحان پژو از شکل مثلثی کوچکی در قسمت جلوی پنجره‌های جانبی برخوردار هستند. آنها یک ماشین طراحی کردند.

سدان جمع و جور هیوندا ورنا ، که در بازار کره جنوبی و در برخی از کشورهای دیگر نیز با نام آوانته نیز به فروش می‌رسد ، از سال 1990 در 6 نسل بازیافت شده است. ورنا یک خودروی مالی است که به ارزش کمتر از 20 هزار دلار مدل سدان ، واگن ایستگاه ، کوپه و‌هاچ بک در بازارهای کره جنوبی ، اندونزی ، چین ، مالزی ، ونزوئلا ، تایوان ، روسیه ، آمریکا ، هند ، الجزایر و ایران است. نصب شده است
نسل اول ورنا با نام J1 و سدان با نام تجاری در سال 1990 با یک موتور 1.6 لیتری میتسوبیشی به بازار آمد تا با مدل‌هایی همچون فورد سیرا ، واکسهال کاوالیر و اوپل وکترا رقابت کند و در سال 1995 نیز با استفاده از رکود ، سه فیس لیفت دریافت کرد. بین سالهای 1995 و 2000 ، نسل دوم ورنا در دو مدل ، یک سدان و واگن ایستگاه در بازارهای اروپا ، آمریکا و آسیا ارائه شد. نسل سوم کد ورنا با نام XD در سال 2000 معرفی شد. تا سال 2006 ، نسل سوم ورنا در دو مدل سدان و‌هاچ بک پردازش شد و کرمان موتور با نام آوانته مونتاژ این مدل را در ایران آغاز کرد. ورنا نسل سوم هنوز به ونزوئلا می‌رود. ورنا در نسل چهارم در سال 2007 با کد HD منتشر شد. نسل چهارم ورنا تا سال 2010 پردازش شد و یک مدل ترکیبی معرفی شد. البته ، ورنا HD هنوز در چین و مصر مونتاژ می‌شود.

سیستم اگزوز اسپرت ، لنت‌های ترمز بهبود یافته ، 255 اسب بخار (3 اسب بخار بیشتر از اتومبیل 2 لیتری) و البته انتقال گیربکس همه را با سلیقه راننده خوشحال می‌کند. اما یک سوال مهم در مورد این مدل وجود دارد. وقتی دوران سدان‌ها به پایان رسیده است ، چرا هزینه تولید چنین مدلی را با گیربکس دستی پرداخت می‌کنید تا مشتری کمتر از یک مدل اتوماتیک باشد؟ در حقیقت ، اگر سدان‌های چهار نفره واقعاً در آستانه انقراض باشند ، بدون شک بیشتر کشورها مدل‌های دارای گیربکس دستی را در خط مقدم دارند.
پاسخ این سؤال بسیار واضح است؛ اعتماد و اصالت را بدست آورید. تولید چنین مدلی مبتنی بر تقاضای بازار و پیش بینی‌های بالای فروش نیست ، تنها دلیل آن جلب علاقه شدیدترین و حرفه‌‌‌ای ترین علاقه مندان به یک برند تازه تاسیس مانند جنسیس است. مقامات جنسیس طرفداران واقعی دنیای خودرو را از نظر افرادی که می‌خواهند ماشین بخرند ، به روز کنند و شخصی سازی کنند ، شناسایی می‌کنند. با استفاده از این سیاست ، قرار دادن یک موتور چهار سیلندر توربو در کنار سیستم تعلیق استاندارد ، طعمه جادویی برای این افراد است. این مدل مخصوص جنسیس G70 برای این افراد ساخته شده است و آنها واقعاً در تلاش هستند تا شاخص‌های جانبی را کارآمدتر کنند. اگر این روحیه و سیاست کره ای‌ها در نمایندگی‌ها و خدمات پس از فروش وجود داشته باشد ، به زودی برند جنسیس جایگاه مهمی‌در بین رانندگان خواهد گرفت.

آنچه در نگاه اول توجه 407 را به خود جلب می‌کند ، طراحی جسورانه آن است که تفاوت‌های ده ساله در طراحی آن با محافظه کار 406 را نشان می‌دهد. پژو 407 در جلو با یک شیشه جلوی بزرگ و شکل ذوزنقه‌‌‌ای روی سپر آن کاملاً متفاوت از سایر همکلاسی‌ها است. انتقال از شیشه جلو به سپر یکی از ابتکارات جدید طراحان پژو بود که متعاقباً در مدل‌های پژو مانند 107 و 307 و حتی به وسایل نقلیه کار پژو اعمال شد. بنابراین این شیشه جلوی عظیم با چراغهای بزرگ و لامپهای خمیده به سمبل محصولات پژو تبدیل شد و پژو سیتروئن PSA از این روش برای شناسایی محصولات خود استفاده خوبی کرد و اکنون اولین روش برای شناسایی پژو یا سیتروئن بدون آرم است. آرم همان پنجره ذوزنقه بزرگ را در سپر خودرو مشاهده کنید.